淺談動(dòng)力電池回收那些事：是情懷更是生意

　　新年伊始，霧霾盤(pán)桓在整個(gè)華北大地的上空，像一個(gè)難纏的幽靈，久久不肯散去。記者坐在南下的高鐵列車(chē)上，1000余公里的路程中沒(méi)能見(jiàn)到一分鐘藍天。

　　不過(guò)，好在記者是奔著(zhù)希望而去的，坐標長(cháng)沙，目的地是位于當地的湖南邦普報廢汽車(chē)循環(huán)有限公司(后簡(jiǎn)稱(chēng)“邦普”)。

　　1月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提出建立電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系的要求，確保廢舊電池規范回收利用和安全處置。

　　這是包括邦普在內的動(dòng)力電池回收再利用相關(guān)企業(yè)的曙光。作為國內較大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，該公司動(dòng)力電池回收目前設計處理規模為3萬(wàn)噸/年。不過(guò)，即便是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者，邦普在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域，依舊難逃連年虧損的窘境。

　　根據記者的調查了解，邦普的案例其實(shí)是動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。雖然它充滿(mǎn)希望，但還很孱弱，就像一顆剛要破土而出的嫩芽，離不開(kāi)悉心的呵護和培育。甚至有行業(yè)人士直言，現階段，動(dòng)力電池回收再利用恐怕是個(gè)“偽命題”。到底這是怎么一回事?且聽(tīng)記者慢慢道來(lái)。

　　是情懷更是生意

　　“你們能關(guān)注這個(gè)問(wèn)題非常好?！薄皥蟮肋@個(gè)事情，是很有意義的?！痹谟浾叩牟稍L(fǎng)中，多位行業(yè)專(zhuān)家表達了對動(dòng)力電池回收再利用報道方向的肯定與認同。這在很大意義上，得益于事業(yè)本身的光環(huán)，或者用個(gè)時(shí)髦的詞來(lái)形容就是“高大上”。

　　首先在于環(huán)保意義。資料顯示，廢棄動(dòng)力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類(lèi)健康，影響社會(huì )可持續發(fā)展。目前，動(dòng)力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開(kāi)，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價(jià)賣(mài)給一些小冶煉廠(chǎng)或小作坊進(jìn)行毫無(wú)專(zhuān)業(yè)性的處理。環(huán)保宣傳場(chǎng)合幾乎處處可見(jiàn)這樣的科普：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當于一個(gè)人一生的飲水量?！比绻侵剡_200公斤的動(dòng)力電池呢?處置不當，后果可想而知。

　　鋰電池被稱(chēng)為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無(wú)污染產(chǎn)品。動(dòng)力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。中國工程院院士楊裕生就曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境?！?/p>

　　動(dòng)力電池回收再利用的經(jīng)濟價(jià)值更不容小覷。在去年11月8日召開(kāi)的資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟一屆三次理事會(huì )暨第四屆動(dòng)力電池回收利用研討會(huì )上，江西理工大學(xué)副校長(cháng)、清華大學(xué)教授徐盛明表示，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間巨大，價(jià)值體現在鈷、鎳等稀有金屬含量很高上。

　　僅以鈷為例，根據記者掌握的統計數據，鈷是我國嚴重短缺的9種礦產(chǎn)資源之一，國內鈷礦含鈷量?jì)H0.02%，目前探明的可開(kāi)采量只有4萬(wàn)噸;60%~70%用于電池生產(chǎn)，資源嚴重依賴(lài)進(jìn)口，比例甚至曾超過(guò)95%。而從廢舊電池中有效回收鈷顯然成為一條重要的途徑。

　　邦普公司總經(jīng)理余海軍對記者表示，廢舊動(dòng)力電池回收所能產(chǎn)生的資源效益遠超在自然界對同類(lèi)資源的直接開(kāi)采?！鞍钇盏漠a(chǎn)品目前供不應求，不愁銷(xiāo)路?！彼Q(chēng)。據悉，邦普2016年擴大了整個(gè)廠(chǎng)區的面積，進(jìn)一步提升動(dòng)力電池拆解流水線(xiàn)的產(chǎn)能。

　　這并不是退役動(dòng)力電池的惟一用武之地。專(zhuān)家稱(chēng)，不同電能質(zhì)量、不同頻率的風(fēng)能、光伏發(fā)電等分散式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)的調峰調頻、削峰填谷，都需要一個(gè)“蓄水池”，即儲能系統。儲能系統受制于高昂的技術(shù)成本不能大規模利用。而如果將退役的電動(dòng)汽車(chē)電池梯次利用作為儲能系統，不僅可以滿(mǎn)足需求，而且成本僅為同類(lèi)型新電池的1/3?！巴婢呃锊鹣聛?lái)的電池，放到遙控器里接著(zhù)用”，就是對性能尚可的動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的通俗理解。

　　國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所智能電網(wǎng)研究室主任李立理指出，除環(huán)保和節約資源的考量外，汽車(chē)行業(yè)本身也形成了驅動(dòng)力。

　　補貼退坡是大勢所趨，企業(yè)未來(lái)要解決兩個(gè)痛點(diǎn)，一是提高電動(dòng)二手車(chē)殘值， 二是怎么把用戶(hù)付出的成本降下來(lái)。因此，動(dòng)力電池回收再利用肯定要提上他們的議事日程?！盍⒗?/p>

　　變了味的壞生意 與萌芽中的好生意

　　事實(shí)上，正因為本身蘊藏商業(yè)價(jià)值，才讓具有節能環(huán)保意義的動(dòng)力電池回收再利用擁有巨大的發(fā)展前景。一家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展部高級工程師對《中國汽車(chē)報》記者表示：“這件事的核心是必須能保證利潤，不賺錢(qián)就很難持續?；厥赵倮靡貋?lái)利(潤)’?！?/p>

　　這種觀(guān)點(diǎn)得到了所有受訪(fǎng)行業(yè)人士的認同，動(dòng)力電池回收再利用是每一位社會(huì )有識之士的情懷所系，而要真正“落地”，就應該首先讓它成為一樁生意。

　　然而，一部分“錢(qián)”景不錯的“生意”，根本就不是正常的商業(yè)行為，甚至涉嫌違法。據記者了解，國內法規對電池回收企業(yè)有嚴格規定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個(gè)人和無(wú)資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價(jià)格回收電池，不僅擾亂本來(lái)就不成規模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

　　比如，記者就了解到，一些打著(zhù)梯次利用旗號的貿易商往往以高價(jià)向整車(chē)廠(chǎng)購買(mǎi)動(dòng)力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣(mài)用于老年代步車(chē)、捕魚(yú)機甚至手機充電寶。

　　北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級工程師趙建和透露，在新能源汽車(chē)“騙補”時(shí)期曾有一種現象，即把回收后的動(dòng)力電池重組，濫竽充數地裝載到新車(chē)上，這在一定程度上對退役電池進(jìn)行了不正當“分流”。