汽車(chē)電子市場(chǎng)風(fēng)云涌動(dòng) 下一輪爆發(fā)點(diǎn)何在？

　　去年，全球半導體產(chǎn)業(yè)接連發(fā)生三起引人注目的巨額并購案，高通并購恩智浦(NXP)、西門(mén)子并購Mentor Graphics、三星電子并購哈曼(Harman International)，看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)實(shí)際卻指向同一個(gè)關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子。

　　調研機構HIS表示，一輛普通的新車(chē)目前可含有多達616塊芯片。在去年德國慕尼黑電子展的汽車(chē)電子大會(huì )上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽車(chē)上僅僅是MEMS傳感器就可能超過(guò)50顆!

　　IC Insights統計數據表明，近三年全球車(chē)用芯片市場(chǎng)以年復合成長(cháng)率高達11%的速度增長(cháng)著(zhù)，2017年市場(chǎng)規模預計可達288億美元，是半導體芯片市場(chǎng)中成長(cháng)最快的應用領(lǐng)域。

　　巨頭爭搶汽車(chē)“大腦”市場(chǎng)，新玩家 vs 老王牌各出奇招

　　隨著(zhù)ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，智能汽車(chē)對于海量數據的計算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長(cháng)的領(lǐng)域，這就為它們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機會(huì )。

　　昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著(zhù)全面的計算公司轉型，車(chē)用處理器與RealSense視覺(jué)計算則是其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)重要產(chǎn)品。近日在巴塞羅那IoT大會(huì )上推出的Apollo Lake E3900系列處理器昭示了英特爾進(jìn)軍車(chē)載計算的決心;英偉達進(jìn)入汽車(chē)芯片市場(chǎng)則較早，在2005年就開(kāi)始為汽車(chē)的中控系統提供圖形芯片，其芯片能夠支持地圖導航、倒車(chē)影像、影音娛樂(lè )等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的芯片;移動(dòng)終端占據半壁江山的高通于通過(guò)470億美金的天價(jià)收購全球最大的車(chē)用芯片巨頭NXP，希望在炙手可熱的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等代表新未來(lái)的產(chǎn)業(yè)中先期找到立足點(diǎn)。

　　不過(guò)，博世、瑞薩、意法半導體等傳統汽車(chē)半導體廠(chǎng)商也并不甘受制于人，每一家公司都擁有數百億大資產(chǎn)，他們也看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢，不斷深化自己的戰略布局，推出新的解決方案。博世半導體在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，還與長(cháng)安一起進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，于2016年4月在國內進(jìn)行了2000公里的路測。

　　▲博世與長(cháng)安合作進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　風(fēng)云涌動(dòng)，汽車(chē)電子行業(yè)下一輪爆發(fā)點(diǎn)在哪?

　　在智能汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)質(zhì)疑、爭論、啟蒙、跟風(fēng)、試錯等一系列鋪墊和積累之后，無(wú)論對于傳統汽車(chē)巨頭還是新興跨界明星，逐漸明朗的汽車(chē)電子發(fā)展“智”道已擺面前：

　　a. 車(chē)用傳感器數量激增，“五化”成趨勢

　　由于汽車(chē)電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類(lèi)、數量不斷增加，智能化、可移動(dòng)化、微型化、集成化、多樣化成為車(chē)用傳感器發(fā)展的重要趨勢?；裟犴f爾公司作為全球領(lǐng)先的車(chē)用傳感器制造商，其豐富的產(chǎn)品包括擴散硅壓力傳感器、變送器、陶瓷電容式壓力變送器、擴散硅和陶瓷電容式液位變送器、數字式壓力表、壓力校驗儀等，并還在不斷通過(guò)采用通用化、標準化的設計理念來(lái)完善切合市場(chǎng)需求的汽車(chē)傳感器。

　　▲霍尼韋爾TSC系列硅壓力傳感器產(chǎn)品，可用于氣動(dòng)組件和氣動(dòng)操作控制系統

　　b. 微處理器不斷升級換代，整合必不可少

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子占整車(chē)比重不斷提高，微控制單元在汽車(chē)領(lǐng)域的應用將超過(guò)家電和通訊領(lǐng)域使用的數量，成為世界上最大的MCU應用領(lǐng)域。據了解，寶馬、奔馳和奧迪各系列高階車(chē)款皆已包含超過(guò)一百個(gè)電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續增加中。通過(guò)整合，電子元件能更精密地控制機械零組件，有助汽車(chē)減輕車(chē)體重量及提高汽車(chē)燃油效率，并增進(jìn)汽車(chē)系統效能和使用壽命。

　　在車(chē)用MCU領(lǐng)域，瑞薩電子無(wú)疑是世界領(lǐng)先的廠(chǎng)商，不久前推出的RL78/F12系列微控制器(MCU)是一款具備業(yè)界領(lǐng)先的低耗電量及高效能MCU產(chǎn)品。作為瑞薩RL78新系列中的第1款F系列產(chǎn)品，RL78/F12專(zhuān)為車(chē)載電子而設計，其有助于降低系統耗電量并提供更高效能，適合Keyless感應式遙控門(mén)鎖、電動(dòng)窗控制、電動(dòng)后視鏡控制及 其他汽車(chē)控制的應用。

　　▲瑞薩電子RL78/F12微控制器

　　c. 汽車(chē)總線(xiàn)發(fā)展勢不可擋，CAN、LIN、Flexray三分市場(chǎng)

　　傳統的電氣網(wǎng)絡(luò )已無(wú)法適應現代汽車(chē)電子系統的發(fā)展，目前汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)主要分為三類(lèi)：CAN、LIN、Flexray。CAN總線(xiàn)全稱(chēng)為“控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network)”，是一種能有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò )，代表著(zhù)汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò )的主流發(fā)展趨勢。LIN是一種新型低成本的開(kāi)放式串行通訊協(xié)議，主要用于車(chē)內分布式電控系統，尤其是面向智能傳感器或執行器的數字化通訊場(chǎng)合，主要應用于電動(dòng)門(mén)窗、座椅調節、燈光照明等控制。Flexray是一種用于汽車(chē)的高速的、可確定性的，具備故障容錯能力的總線(xiàn)技術(shù)，它將事件觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)兩種方式相結合，具有高效的網(wǎng)絡(luò )利用率和系統靈活性特點(diǎn)，可以作為新一代汽車(chē)內部網(wǎng)絡(luò )的主干網(wǎng)絡(luò )。

　　d.新能源汽車(chē)形勢利好，引爆IGBT功率器件市場(chǎng)

　　近年來(lái)，與智能化一起作為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)口的新能源汽車(chē)的利好政策洶涌而來(lái)，無(wú)論是慷慨的購車(chē)補貼，誘人的不限牌，還有大規劃建設充電樁。對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當屬電機驅動(dòng)部分，而電機驅動(dòng)部分最核心的元件IGBT則是最需要重視的。

　　IGBT是新能源汽車(chē)中的核心器件之一，作為大功率高頻開(kāi)關(guān)在逆變器、電源變換器中被大量使用，主要應用于電力驅動(dòng)系統與電源系統中?？v觀(guān)全球市場(chǎng)，以日本三菱(2017汽車(chē)技術(shù)日贊助商)為代表的日本及歐美幾家公司IGBT技術(shù)成熟，涵蓋了600V-6500V/2A-3600A的全部產(chǎn)品。在大功率溝槽技術(shù)方面，三菱更是代表了IGBT的國際頂尖水平。

　　▲三菱電機第7代IGBT硅片的工業(yè)用功率模塊

　　近幾年中國IGBT產(chǎn)業(yè)在國家政策及重大項目的推動(dòng)及市場(chǎng)牽引下也得到迅速發(fā)展，已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈。深圳比亞迪微電子有限公司、江蘇宏微科技股份有限公司等在國產(chǎn)IGBT打破國外壟斷，填補國內空白上做出了杰出貢獻。

　　總體而言，傳統汽車(chē)巨頭正在紛紛將更多的電子信息技術(shù)裝備到整車(chē)中，而電子信息技術(shù)設備供應商也紛紛將下一個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)定位在汽車(chē)電子行業(yè)上。汽車(chē)電子行業(yè)在新舊勢力的不斷合作與競爭中，正在高速演變、多元化發(fā)展。