華為/Google/三星們的物聯(lián)網(wǎng)布局

　　從去年(2015年)開(kāi)始，關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子的并購越來(lái)越多，而且并購的金額一筆比一筆大。

　　最近處于產(chǎn)品質(zhì)量危機中的三星，80億美元(547億元人民幣)并購哈曼國際的大手筆，幫助損失的聲譽(yù)沖沖喜。

　　這樣的并購已經(jīng)夠大手筆了?其實(shí)不然：英特爾150億美元收購Altera;博通今年初370億美元合并安華高科技，順手又撒55億美元收購網(wǎng)絡(luò )設備公司博科通訊系統;高通390億美元收購恩智浦(NXP)半導體。

　　這么一比，叱咤高端音響圈的哈曼國際，簡(jiǎn)直就是爛白菜價(jià)。

　　汽車(chē)電子從半導體行業(yè)誕生以來(lái)就開(kāi)始發(fā)展了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)從互聯(lián)網(wǎng)出生就開(kāi)始炒，為何近兩年相關(guān)的收購如此震撼頻繁?難道真正的智能汽車(chē)就要來(lái)了?

　　確實(shí)如此。

　　物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)平臺5G標準初步確定，4.5G正在實(shí)施

　　經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，汽車(chē)電子已經(jīng)全面覆蓋汽車(chē)的中控、剎車(chē)、油控、導航、娛樂(lè )等等自動(dòng)化檢測控制功能，各種類(lèi)型的汽車(chē)電子芯片、傳感器應用盡有。

　　據美國市場(chǎng)研究公司IHS Markit估計，目前每輛新車(chē)平均配備616個(gè)芯片，2013年時(shí)僅為550個(gè)。

　　而根據美國市場(chǎng)研究公司Gartner的測算，每輛汽車(chē)的芯片價(jià)值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

　　不過(guò)作為行駛在路上的產(chǎn)品，其智能化卻遲遲未能到來(lái)。原因就是市面上還沒(méi)有低成本、及時(shí)反饋、高可靠性的汽車(chē)間信息互動(dòng)技術(shù)——也就是無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，這就難以保證汽車(chē)和人的安全問(wèn)題。自然無(wú)法實(shí)施。

　　不過(guò)現在，最新的5G已經(jīng)開(kāi)始提供這種車(chē)與車(chē)之間聯(lián)網(wǎng)通信的技術(shù)。做為最先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，順手幫助包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內的物聯(lián)網(wǎng)解決了相關(guān)功能技術(shù)難題。

　　聯(lián)合國旗下的ITU國際電信聯(lián)盟今年(2016年)已經(jīng)推出的Release 15 5G標準，已經(jīng)協(xié)調各國為5G釋放相關(guān)低頻頻段，前兩天華為的Polar Code標準之爭就是ITU 5G標準投票的一部分。

　　這些低頻頻段因為損益低、覆蓋范圍廣，所以信號更加穩定、不需要大功率發(fā)射設備，可以達到極高的反饋速度、更可靠且耗電量極低，適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景應用。

　　雖說(shuō)低頻頻段的帶寬較低，其最大的傳輸資料量為200kbit/s，頻寬也降至200kHz，但這些應用又不像娛樂(lè )影音一樣數據量那么大，足夠使用。

　　而更快的是，4.5G的Release 13標準正在落地推廣，有關(guān)低頻物聯(lián)網(wǎng)的室內定位、單點(diǎn)多點(diǎn)對應、更低工作延遲、NB-IoT技術(shù)已經(jīng)開(kāi)建。

　　華為從去年年底已經(jīng)開(kāi)始為挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韓國LGU+、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等國家電信運營(yíng)商進(jìn)行4.5G服務(wù)。據了解，2015年已經(jīng)有5家運營(yíng)商開(kāi)展了NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的試驗網(wǎng)。

　　2016年已被業(yè)界視為4.5G元年;同時(shí)根據規劃，今年全球將會(huì )完成超過(guò)60張4.5G商用網(wǎng)絡(luò )的部署。

　　預計從今年包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭等技術(shù)的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地實(shí)施，基于現有的汽車(chē)市場(chǎng)到2018年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將第一個(gè)迎來(lái)爆發(fā)。這才是各大巨頭著(zhù)急并購、進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的原因。

　　而原本的汽車(chē)電子企業(yè)，也因為缺乏電信技術(shù)基因，也只能在這個(gè)”最好的時(shí)代“，選擇被高溢價(jià)收購，否則再過(guò)兩年都貶值為垃圾。

　　華為主導NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)，但想落地推廣還得跟Google糾纏

　　做為目前世界最大的電信設備商，華為主導了最新的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。

　　NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)是由華為發(fā)起并成為3GPP標準，這一技術(shù)就是利用窄帶寬低頻頻段的低功耗、廣覆蓋、低成本、大容量的特性使得蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可以廣泛應用在多種垂直行業(yè)。

　　2015年11月，華為聯(lián)合21家產(chǎn)業(yè)巨頭，成立了GSMA NB-IoT Forum產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。并與其中六家運營(yíng)商成員聯(lián)合在全球成立六個(gè)NB-IoT開(kāi)放實(shí)驗室，聚焦窄帶物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng )新、行業(yè)發(fā)展、互操作性測試和產(chǎn)品兼容驗證。

　　2015年4月，華為發(fā)布了自家的開(kāi)源物聯(lián)網(wǎng)操作系統LiteOS，2016年又相繼推出了IoT聯(lián)接管理平臺“OceanConnect”和智慧家庭解決方案“Openlife”，用以管理物聯(lián)網(wǎng)設備間的連接控制。華為已經(jīng)聯(lián)合多國運營(yíng)商完成了基于NB-IoT技術(shù)智能水表、智能停車(chē)、智能垃圾箱業(yè)務(wù)的功能驗證。