工業(yè)4.0破解制造業(yè)難題 10招通往智造之路

　　7、生態(tài)化

　　生態(tài)化做得最成功的企業(yè)當屬蘋(píng)果，蘋(píng)果利用Mac電腦、iPhone、iPad、iWatch等硬件以及操作系統、iTunes、各種應用APP等軟件形成生態(tài)系統，實(shí)現了人與人、人與設備、設備與設備之間的溝通與互動(dòng)，通過(guò)硬件產(chǎn)品帶動(dòng)iTunes內容消費，獲得長(cháng)期收益。

　　開(kāi)放的生態(tài)系統是大勢所趨。從2010年的3Q大戰之后，騰訊開(kāi)始反思并開(kāi)放其平臺系統，至今為止，其生態(tài)平臺接入應用數已超過(guò)400萬(wàn)，平臺合作伙伴的收益分成就已超過(guò)100億;小米借鑒蘋(píng)果做法，用包括軟件、硬件和應用生態(tài)的整體方法，創(chuàng )造全新用戶(hù)體驗的同時(shí)，也顛覆了中國制造業(yè)公司的傳統做法，三年時(shí)間從0做到100億美元估值;海爾則顛覆傳統企業(yè)做法，去中心化，從傳統的科層制向共創(chuàng )共贏(yíng)生態(tài)圈轉型，通過(guò)平臺主、小微主、創(chuàng )客來(lái)為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，平臺主、小微主和創(chuàng )客可以是海爾內部員工也可以是外部資源參與，目標就是產(chǎn)消合一，生態(tài)圈的參與各方既是生產(chǎn)者也是消費者，通過(guò)這種方式海爾取得了某款凈水產(chǎn)品的成功。

　　企業(yè)的競爭正在從單個(gè)企業(yè)之間逐漸向供應鏈之間乃至生態(tài)系統之間的競爭轉變。凱文.凱利在《失控》中寫(xiě)道：“大企業(yè)之間的結盟大潮，尤其在信息和網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)業(yè)當中，是世界經(jīng)濟日益增長(cháng)的共同進(jìn)化的又一個(gè)側面，與其吃掉對手或與之競爭，不如結成同盟——共生共棲…… 控制的未來(lái)是：伙伴關(guān)系、協(xié)同控制、人機混合控制，人類(lèi)與我們的創(chuàng )造物一起共享控制權?！?/p>

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“開(kāi)放、共享、共贏(yíng)”成為潮流，早些年豐田通過(guò)開(kāi)放產(chǎn)品設計平臺與供應商結成戰略合作伙伴關(guān)系成就了其無(wú)比強大的供應鏈系統，至今無(wú)人能敵。所以，如果你的公司是行業(yè)領(lǐng)先者，就去嘗試構建一個(gè)包含利益相關(guān)方的生態(tài)系統，多一個(gè)朋友總比多一個(gè)敵人強，騰訊今天應該感謝當初的3Q大戰，讓他想清楚了未來(lái)的方向。如果你的公司規模很小也沒(méi)有關(guān)系，去加入一個(gè)適合你的生態(tài)平臺，站在巨人的肩膀上總會(huì )看得更遠。

　8、全球化

　　在世界互聯(lián)互通的今天，當你的企業(yè)做到一定規模，需要考慮全球化來(lái)配置資源，以提高效率降低成本。全球化資源包括市場(chǎng)資源、設計資源、采購資源和生產(chǎn)資源。

　　我國的“一帶一路”戰略就是尋找全球化的市場(chǎng)資源，輸出我們的富余產(chǎn)能包括高鐵技術(shù)等。設計資源則是在國外設立研發(fā)技術(shù)中心，開(kāi)發(fā)貼近本土的產(chǎn)品或者彌補國內設計能力的不足，還可以形成全球24小時(shí)不間斷產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以縮短研發(fā)周期，如華為、海爾、聯(lián)想等企業(yè)都在國外建立了研發(fā)機構。

　　采購和生產(chǎn)資源是尋求品質(zhì)更佳、成本更低的全球物資供應地，中國過(guò)去20年就是靠低成本奪得了世界工廠(chǎng)的地位。但現在情況正在改變，美國波士頓咨詢(xún)公司的調查顯示，制造業(yè)成本最低的國家依次為印度尼西亞、印度、墨西哥、泰國、中國大陸、中國臺灣和美國，中國與美國的制造成本已經(jīng)相差無(wú)幾。2009年，耐克在亞洲共有640家合作代工廠(chǎng)，其中中國的合作工廠(chǎng)最多，達到180家左右，而現在沒(méi)有一家在中國。全球化浪潮中，一些中國企業(yè)如雅戈爾、TCL和力帆等也在將制造轉移到東南亞低成本國家，以此來(lái)降低成本。

　　制造企業(yè)在全球化的過(guò)程中，除了考慮采購和制造單價(jià)外，還需要考慮運輸成本增加、供應鏈復雜化、供應鏈可視化、交貨周期拉長(cháng)、更高的庫存、環(huán)保碳排放、質(zhì)量穩定性、當地勞工政策以及匯率波動(dòng)等問(wèn)題。例如最近松下、佳能等日資企業(yè)將制造從中國搬回日本本土就跟日元匯率貶值有關(guān)。

　　9、數字化

　　數字化跟信息化密切相關(guān)，與自動(dòng)化一樣，這是智能制造轉型投資最大的一塊。隨著(zhù)信息技術(shù)的日新月異，一切皆可數字化，從人、產(chǎn)品到設備，實(shí)現萬(wàn)物相連。

　　人可以通過(guò)人臉識別技術(shù)被識別，以前要靜態(tài)的才可以，現在你走動(dòng)過(guò)程中就可以被識別。最近谷歌開(kāi)發(fā)的AI視覺(jué)識別技術(shù)，可以識別任意一張照片的內容，區分照片中的人是誰(shuí)。將來(lái)人們乘飛機、出入境等安全檢查有望實(shí)現自動(dòng)化。

　　產(chǎn)品可以通過(guò)PLM/ERP軟件，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設計、物料采購到生產(chǎn)交付全過(guò)程實(shí)現數字化，每一張產(chǎn)品圖紙、每一個(gè)物料信息、每一個(gè)生產(chǎn)工藝都被數字化連接在一起。

　　設備可以通過(guò)PLC、傳感器等將運行數據傳給MES、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò )，所以GE可以通過(guò)飛機引擎傳回的數據分析優(yōu)化其運行參數降低燃油成本，谷歌可以實(shí)現汽車(chē)的無(wú)人駕駛。

　　這意味著(zhù)在“工業(yè)4.0”時(shí)代，第一次有可能將資源、信息、物品和人通過(guò)數字化進(jìn)行互聯(lián)互通!這種溝通包括人與人、人與產(chǎn)品、人與機器、產(chǎn)品與機器、機器與機器之間的信息交換。

　　想象一下，未來(lái)你通過(guò)APP下一個(gè)個(gè)性化的產(chǎn)品訂單，制造商通過(guò)CRM/ERP收到訂單信息，訂單信息被傳遞到PLM系統中，產(chǎn)品仿真模型被設計出來(lái)，產(chǎn)品與物料信息進(jìn)入ERP和MES系統，拉動(dòng)供應商開(kāi)始生產(chǎn)物料，物料生產(chǎn)出來(lái)后通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)送到工廠(chǎng)，進(jìn)入自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，設備按照MES系統的指示進(jìn)行加工，成品下線(xiàn)后又通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)送到你手中。

　　“工業(yè)4.0”就是制造的數字化和網(wǎng)絡(luò )化，通過(guò)IT技術(shù)同制造技術(shù)的結合，創(chuàng )造智能工廠(chǎng)，使生產(chǎn)變得高度彈性化和個(gè)性化，提高生產(chǎn)效率及資源利用效率。德國人宣稱(chēng)“工業(yè)4.0的真正到來(lái)可能需要20年左右的時(shí)間”，對于中國來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間估計更長(cháng)，我們還有很多企業(yè)還處于2.0、3.0階段，我認為至少需要30年。

　　數字化也好，“工業(yè)4.0”也好，這是一個(gè)大趨勢，雖然目前只實(shí)現了人與人的溝通，其他的溝通還需具備多方面條件，比如數據傳輸協(xié)議和衡量標準的標準化、強大的基礎設施、數據傳輸的安全性、法律保障、人才儲備等等，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現讓我們看到了希望。

　　每個(gè)行業(yè)特征與企業(yè)基礎不同，實(shí)現數字化的先后順序也就不同。我認為對于那些流程型的制造行業(yè)如食品飲料、造紙、化工、電力等，可以走在前面，因為他們的制造模式大部分工序已經(jīng)連接起來(lái)，并且自動(dòng)化程度高，一些設備數據已經(jīng)可以自動(dòng)采集，數字化的難度相對較小。

　　而對于那些離散型的制造行業(yè)如機械裝備、紡織服裝、電子電器、家居用品等，由于制造工序、零部件都很分散，而且數量龐大，想實(shí)現連接確實(shí)困難，即使實(shí)現成本也會(huì )非常大。對于這些行業(yè)的可行做法是不要一步到位，逐步實(shí)現。先應用精益的連續生產(chǎn)技術(shù)將主要工序和物料相連。舉個(gè)例子，高速公路和高鐵最先連接的一定是一二線(xiàn)城市，其次再是三四線(xiàn)城市。你可以將數字化接入點(diǎn)先設置在工廠(chǎng)之間，然后是車(chē)間之間、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵物料之間，最后才是每個(gè)工序，每個(gè)物料。

　　由于技術(shù)的不成熟與投資的巨大，每個(gè)企業(yè)需要權衡導入的時(shí)機，同自動(dòng)化一樣，綜合考慮投資回報、系統可靠性、信息安全風(fēng)險、人才儲備等問(wèn)題。

　　10、智能化

　　智能化包含兩個(gè)含義，一個(gè)是產(chǎn)品的智能化，另一個(gè)是制造過(guò)程的智能化。

　　首先說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品的智能化。瑞士信貸銀行《2015全球財富報告》的統計說(shuō)，中國家庭財富總額2015年已達22.8萬(wàn)億美元，較去年增加了1.5萬(wàn)億美元，超過(guò)日本躍居世界第二位，僅次于美國，中國中產(chǎn)階級(擁有10萬(wàn)美元財富)達1.09億人，超過(guò)美國的9200萬(wàn)，躍居世界第一。這些數據說(shuō)明中國將迎來(lái)消費升級的大爆發(fā)，前段時(shí)間到日本瘋搶馬桶蓋和電飯煲就是典型的例子，智能化為這些工業(yè)品和消費品升級提供了方向。而且我國已成為世界第一大互聯(lián)網(wǎng)國家，加上政府持續推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )提速降費，為硬件智能化提供了網(wǎng)絡(luò )環(huán)境。

　　萬(wàn)事俱備，只欠“傳統產(chǎn)品+智能化”，從智能手機、智能電視、可穿戴產(chǎn)品、智能水杯到智能汽車(chē)、智能機器人等，需要企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，投資于產(chǎn)品的智能化。如海爾、格力、美的都在投資于智能電器。

　　與消費品的智能化相比，工業(yè)品的智能化其實(shí)更為迫切。所有設備都需要加入智能控制模塊，進(jìn)行加工數據的自動(dòng)采集、分析和控制，配備標準數據接口，可與企業(yè)MES系統或其他信息系統連接，這些工業(yè)大數據經(jīng)過(guò)智能軟件系統的運算分析將幫助提高運營(yíng)效率，減少故障，降低能耗。比如設備/生產(chǎn)線(xiàn)也能和電腦一樣在不用時(shí)進(jìn)入休眠模式來(lái)節省能源，這樣就可以像GE一樣與客戶(hù)分享帶來(lái)的收益，轉型為增值服務(wù)商。

　　制造過(guò)程的智能化更加復雜，你需要完成以上所說(shuō)的精益化、標準化、模塊化、自動(dòng)化以及數字化的轉變，自動(dòng)化與數字化的投資也會(huì )很大。

　　目前還沒(méi)有一家真正意義上的“工業(yè)4.0”工廠(chǎng)，西門(mén)子據說(shuō)擁有“工業(yè)3.X”的工廠(chǎng)，這家德國安貝格工廠(chǎng)擁有1,000多員工、10余條生產(chǎn)線(xiàn)，高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)每秒產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品，每年可以用近30億個(gè)零部件生產(chǎn)1,000多種工業(yè)控制產(chǎn)品，實(shí)現了柔性生產(chǎn)的跨越。更為重要的是，這個(gè)“數字工廠(chǎng)”的產(chǎn)品的缺陷率僅為百萬(wàn)分之12，而全球最出色的德國和日本工人的平均缺陷率也要會(huì )達到百萬(wàn)分之300到500。

　　就國內來(lái)說(shuō)，海爾的智能制造走在了前面，其熱泵、熱水器產(chǎn)品的智能新工廠(chǎng)就由我們幫助規劃而成。該工廠(chǎng)通過(guò)整體精益布局和物流設計實(shí)現了連續一個(gè)流生產(chǎn)的精益模式，智能工廠(chǎng)有3種線(xiàn)型，對于批量大、個(gè)性化需求少的大眾化產(chǎn)品，使用高自動(dòng)化定制生產(chǎn)線(xiàn)，對于批量小、個(gè)性化需求多的小眾化產(chǎn)品，使用柔性定制生產(chǎn)線(xiàn)，對于用戶(hù)的個(gè)性化定制，就使用單元定制生產(chǎn)線(xiàn);工廠(chǎng)導入了包括AGV、裝配機器人、自動(dòng)焊接線(xiàn)等50項自動(dòng)化項目，物流的自動(dòng)化率提升到80%，基本實(shí)現從倉庫到生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化配送;數字化的iMES全程訂單執行管理系統把制造、研發(fā)、物流緊密地互聯(lián)互通。該工廠(chǎng)歷時(shí)一年建成投產(chǎn)，實(shí)現了產(chǎn)能提升2倍，人員實(shí)現減半的互聯(lián)工廠(chǎng)目標。

　　智能制造是一個(gè)復雜系統，每個(gè)行業(yè)每個(gè)企業(yè)都要摸索出適合自己的模式，你不必一步到位，可以逐步提升精益化、標準化、模塊化、自動(dòng)化以及數字化方面的水平，重要的是弄清楚你這樣做的理由以及恰當的投資回報。

　　中國制造已經(jīng)走過(guò)了30年的高速發(fā)展，成為世界第一制造大國，但我們至今還拿不出一款真正的世界級產(chǎn)品。未來(lái)30年，中國制造需要從重速度輕質(zhì)量轉變?yōu)橹刭|(zhì)量輕速度，需要在以上十大領(lǐng)域進(jìn)行持續創(chuàng )新，從商業(yè)模式、技術(shù)以及管理方面實(shí)現向中國智造的轉型。