新能源汽車(chē)電機設計驗證的利器

　　電動(dòng)汽車(chē)的電機有別于傳統工業(yè)電機，其對較寬轉速范圍內的效率要求更高，針對新條件下的效率測試帶來(lái)新的測試手段。

　　近兩年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)加入到這個(gè)行業(yè)的競爭當中，作為電動(dòng)汽車(chē)當中核心的驅動(dòng)電機和驅動(dòng)器，它們的性能直接決定了車(chē)輛有沒(méi)有競爭力。自從法拉第發(fā)現了電磁感應原理，電機從最開(kāi)始的雛形到現在已經(jīng)發(fā)展了將近兩百年的歷史，在中國遍地都可以見(jiàn)到電機生產(chǎn)的廠(chǎng)家。

　　但是普通的電機往往只在穩態(tài)下工作，通常只要求測量穩定狀態(tài)下的效率。而電動(dòng)汽車(chē)用的電機我們很容易想到在實(shí)際情況中會(huì )頻繁啟動(dòng)，加速，剎車(chē)，轉速變化劇烈，工作范圍幾乎覆蓋轉速范圍，因此，對于電動(dòng)汽車(chē)電機，必須要求在較寬的工作轉速和轉矩范圍內都有較高的效率，從而才能獲得一個(gè)駕乘體驗和能耗指標。

　　目前國家關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的電機檢測國標主要來(lái)源于傳統工業(yè)電機的試驗標準和方法，對于現階段的EV電機測試往往是不夠的，一些行業(yè)內的領(lǐng)導廠(chǎng)商也會(huì )自己制定試驗方法。

　　在這些方法中最主流的就是在實(shí)驗室構建模擬真實(shí)EV電機運行工況，根據試驗過(guò)程中記的實(shí)時(shí)數據，計算電機及驅動(dòng)器的平均效率以及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)效率，分析評價(jià)電機和驅動(dòng)器的性能。

　　目前在國際上有三類(lèi)車(chē)用行駛工況分別是美國USDC、歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷(xiāo)售的車(chē)輛，在各國銷(xiāo)售的汽車(chē)會(huì )針對不同工況進(jìn)行仿真試驗。在我國，尚未有標準性質(zhì)的工況供生產(chǎn)廠(chǎng)家應用試驗，所以構建典型工況是每個(gè)EV電機廠(chǎng)家的第一步。

　　構建典型工況數據最常見(jiàn)的方法有兩種，第一種：獲得車(chē)輛行駛阻力的仿真模型，調節各項參數，計算出電機實(shí)時(shí)力矩;第二種：通過(guò)車(chē)載數據采集系統，將在各種路面上運行的實(shí)時(shí)數據記錄下來(lái)。

　　在獲得工況數據后，應用MPT電機測試平臺中的道路仿真試驗模塊，在速度模式下運行，轉速指令按照工況數據設置，當扭矩模式下，扭矩指令同樣按照工況數據設置。在相應的時(shí)間點(diǎn)施加對應的負載電機轉速以及被測電機扭矩，MPT1000自動(dòng)完成對被測電機及驅動(dòng)器的工況試驗。同時(shí)MPT同步記錄被測電機的電壓、電流、功率，溫度等基本參數以及波形曲線(xiàn)，并且實(shí)時(shí)運算出瞬時(shí)效率，以及選取區間的平均效率。