大咖熱議：動(dòng)力電池能量密度越高越好嗎？

　　對于電池來(lái)說(shuō)，能量密度是一個(gè)永恒的話(huà)題，使用者希望能量密度越高越好。根據國家動(dòng)力電池路線(xiàn)圖的規劃，2020年單體動(dòng)力電池的能量密度要達到350瓦時(shí)/公斤，系統達到250瓦時(shí)/公斤;2025年單體動(dòng)力電池能量密度達到400瓦時(shí)/公斤，2030年達到500瓦時(shí)/公斤。

　　但是，世界上任何事都有兩面性，電池能量密度和安全性是一對矛盾。如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)?各位業(yè)界大咖表達了不同的看法。

　　車(chē)企和電池企業(yè)：能量密度追求合理尺度

　　長(cháng)江汽車(chē)副總裁姜安寧表示，目前，讓純電動(dòng)汽車(chē)反復不斷地提高續駛里程(對應電池能量密度)實(shí)際上是一個(gè)誤區，消費者還在拿使用燃油車(chē)的觀(guān)念來(lái)看待電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上，通過(guò)艾瑞咨詢(xún)的調查，90%以上的普通消費者日均出行里程在80km以?xún)?，所以對普通消費者而言，電動(dòng)汽車(chē)一天的續駛里程達到100km就足夠了。

　　他表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的推廣應用，消費者的使用觀(guān)念會(huì )逐漸改變。續駛里程越長(cháng)意味著(zhù)價(jià)格越高，將來(lái)消費者會(huì )理性地選擇合適的續駛里程。對于動(dòng)力電池，應該從能量密度、壽命和經(jīng)濟性三個(gè)維度來(lái)衡量。

　　珠海銀隆董事長(cháng)魏銀倉則直言不諱地表示，現在媒體也好、業(yè)內人士也好，都在炒作電池能量密度。其實(shí)，從鋰離子電池的歷史來(lái)看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高，但是安全性得不到保障。

　　因此，魏銀倉認為，動(dòng)力電池的安全性是第一位的?！爸楹ｃy隆選擇了鈦酸鋰，并放棄了碳負極，正是因為我們沒(méi)有把能量密度作為電池惟一衡量標準?！?/p>

　　材料企業(yè)：努力追求高比能量

　　與車(chē)企和某些電池企業(yè)不同，會(huì )上幾乎所有的電池材料企業(yè)均表示，正在努力開(kāi)發(fā)高比能量的電池材料產(chǎn)品。

　　北京當升科技股份有限公司技術(shù)副總經(jīng)理陳彥彬表示，公司對高能量密度動(dòng)力鋰電池材料的研究進(jìn)展順利。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路主要是采用高鎳三元材料，因為“高鎳化相對于高電壓來(lái)講還是首選的方向”。而高鎳材料的終極目標是811(鎳鈷錳三種金屬的比例)。

　　他表示，要做高鎳材料并同時(shí)解決壽命、安全等方面的問(wèn)題，需要從前軀體、潮解、摻雜、表面各個(gè)環(huán)節做到最優(yōu)化，同時(shí)，高效率、高可靠性的生產(chǎn)裝備也是做重要的硬件基礎。

　　湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長(cháng)譚欣欣也表示，作為電池里最重要的原材料供應商，杉杉會(huì )考慮不斷提升電池材料的放電比能量，以及充放電電壓平臺。

　　似乎感覺(jué)到相關(guān)部門(mén)對電池能量密度提出的指標有些偏高。對于電池能量密度的問(wèn)題，相關(guān)政策研究部門(mén)的代表也發(fā)表了看法，表示國家發(fā)布的指標可能只是一個(gè)追求的目標。

　　中科院物理研究所常務(wù)副主任、研究員黃學(xué)杰表示，國家動(dòng)力電池路線(xiàn)圖把2020年單體動(dòng)力電池能量密度設定在350Wh/kg，系統設定在250Wh/kg，這些指標是非常高的。

　　“這只是設定的一個(gè)目標，促使大家往這個(gè)方向走。就像高考時(shí)語(yǔ)文設定的滿(mǎn)分是150分，物理滿(mǎn)分是100分一樣，但絕不是說(shuō)考滿(mǎn)分的人才有大學(xué)念。多數人都有大學(xué)念，就看你念得好不好，我想這是我的一個(gè)理解?！秉S學(xué)杰說(shuō)。