西門(mén)子收購Mentor Graphics 雙方都有何打算？

　　Mentor出售外患，激進(jìn)的投資者攪局

　　其實(shí)在最近幾年，不斷傳出Mentor出售的消息，當中以2011年的一個(gè)傳言最為激烈，那就是激進(jìn)投資者卡爾·伊坎(Carl Icahn)在2011年宣布出價(jià)約18.6億美元的現金，競購軟件公司Mentor Graphics。伊坎此舉意在吸引其他可能的競購者參與競購。

　　據公開(kāi)媒體報道，卡爾伊坎作為一個(gè)擁有110億美元身價(jià)的富翁，是華爾街高管聞之色變的危險人物，幾乎美國每一樁重要惡意并購都與其有關(guān)。他最知名也是最嫻熟的攻擊手段就是“突襲企業(yè)”，即大量買(mǎi)入一家上市公司的股份成為戰略股東，通過(guò)行使股東權益迫使公司做出各種調整，為自己贏(yíng)得豐厚的利潤，也給普通股東帶來(lái)實(shí)利。

　　對曾經(jīng)通信業(yè)巨頭摩托羅拉和昔日互聯(lián)網(wǎng)巨人雅虎來(lái)說(shuō)，伊坎就是不折不扣的苦主。

　　可以說(shuō)，正是伊坎的入局，加速了摩托羅拉的死亡。

　　2007年，伊坎買(mǎi)入摩托羅拉3350萬(wàn)股股票，但未能如愿獲得董事席位。第二年，伊坎對摩托羅拉提起訴訟，要求獲得四個(gè)董事席位，并要求公司分拆旗下移動(dòng)業(yè)務(wù)。在伊坎的持續推動(dòng)下，摩托羅拉最終在2011年初分拆為摩托羅拉移動(dòng))和摩托羅拉解決方案兩大獨立公司，告別了無(wú)比輝煌的歷史。

　　2008年，雅虎創(chuàng )始人兼CEO楊致遠拒絕了微軟高達446億美元的收購報價(jià)，遭致很多小股東的強烈不滿(mǎn)。從中嗅到機遇的伊坎隨即收購了雅虎5000萬(wàn)股股票，計劃發(fā)起委托書(shū)之爭，要求以撤換楊致遠及整個(gè)雅虎董事會(huì )，企圖再次推進(jìn)雅虎出售交易。經(jīng)過(guò)與雅虎董事會(huì )的談判，他最終獲得了三個(gè)董事席位，并成功促使楊致遠黯然下臺。

　　回到Mentor收購事件，當時(shí)75歲的伊坎本月在接受美國財經(jīng)媒體CNBC采訪(fǎng)時(shí)透露，有意收購這家專(zhuān)門(mén)幫助電子產(chǎn)品工程師解決芯片設計方面問(wèn)題的軟件公司。自2008年以來(lái)，Mentor營(yíng)收已連續兩年下跌，公司同時(shí)出現凈虧損。

　　伊坎當時(shí)在給Mentor董事會(huì )的一封信函中寫(xiě)道，“我們相信一定會(huì )存在潛在的戰略收購者，向Mentor提供比每股17美元更高的收購價(jià)格。”

　　但當時(shí)這個(gè)計劃遭到Mentor方面的劇烈抵制，最后不了了之。

　　但到了當年9月，伊坎又掀起了一場(chǎng)Mentor的代理大戰，他們征集到Mentor 76%的代理權，取得了巨大的成功!以這種壓倒性?xún)?yōu)勢獲勝實(shí)屬不同尋常。他認為，即便不能出售Mentor，也堅信應該能削減成本。因為他覺(jué)得公司的SG&A(銷(xiāo)售、一般和管理支出)高達5億美元，對于一個(gè)收入9億美元的公司而言，實(shí)在是太高了。

　　而現在明導又陷入了激進(jìn)投資者的局，現在對沖基金Elliott Management擁有Mentor Graphics的8.1%股份，他們認為該公司的股價(jià)嚴重低估，于是想促進(jìn)收購來(lái)將利益最大化。

　　交易后，西門(mén)子可以獲得到什么?

　　根據國外媒體報道，這次交易將讓西門(mén)子提升了工業(yè)軟件方面的競爭力，并讓它能夠在制造技術(shù)變革的過(guò)程中獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　建立于德國的西門(mén)子是電機和電子領(lǐng)域全球先驅?zhuān)钴S在能源、醫療、工業(yè)及基礎建設與城市四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此外，西門(mén)子也是美國《財富》雜志2015年評選的全球最大500家公司的排行榜中的第63名。西門(mén)子于1847年由維爾納·馮·西門(mén)子建立，總部位于德國慕尼黑。

　　西門(mén)子公司目前提供種類(lèi)非常廣泛的電子、電機產(chǎn)品與解決方案。近年來(lái)跨足的領(lǐng)域更是多元，大致可以分為：西門(mén)子樓宇科技;西門(mén)子驅動(dòng)、工業(yè)自動(dòng)化相關(guān)產(chǎn)品;西門(mén)子能源領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品; 西門(mén)子醫療照護相關(guān)產(chǎn)品;門(mén)子智能運輸相關(guān)產(chǎn)品和信息與通信(西門(mén)子通信、西門(mén)子IT解決方案和服務(wù))方面有很廣泛的產(chǎn)品線(xiàn)。

　　有消息言指出，西門(mén)子希望憑借這次收購，依賴(lài)于Mentor在IC和系統的設計、仿真和制造方面的積累，擴充西門(mén)子在汽車(chē)方面的軟件產(chǎn)品線(xiàn)。在現在飛速發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，能提升西門(mén)子的影響力和競爭力。

　　而從路透社的相關(guān)報道我們得知，這次收購會(huì )讓西門(mén)子獲得機械、熱力學(xué)、嵌入式軟件等多方面的工具，能夠在未來(lái)加速他們的創(chuàng )新能力。

　　回到汽車(chē)領(lǐng)域，Mentor主席兼CEO在2009年曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，汽車(chē)工業(yè)需要系統工具，而不是用于汽車(chē)IC市場(chǎng)的IC設計工具。Rhines同時(shí)深信，汽車(chē)工業(yè)在EDA領(lǐng)域有望達到每年10億美元的規模。

　　Rhines還說(shuō)到：“很有必要超越傳統應用而將目光投向電子部件逐漸增加的電子系統應用。”

　　他表示，明導在汽車(chē)工業(yè)提供的市場(chǎng)機會(huì )上占領(lǐng)了制高點(diǎn)，由于汽車(chē)增加了越來(lái)越多的傳感器和微控制器，這就迫使總線(xiàn)、可靠性和安全要求更為復雜。同時(shí)，他指出汽車(chē)工業(yè)通常處理系統驗證的方式類(lèi)似于半導體工業(yè)30年前的做法---構建、測試，如果不工作，再重新設計。汽車(chē)電子化給EDA廠(chǎng)商帶來(lái)機遇，而Mentor在當中也有很廣泛的布局。

　　摩爾芯聞?dòng)脩?hù)日曦也表示，Mentor在Vehicle Design System發(fā)力已久。如今電動(dòng)車(chē)，混動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為發(fā)展的熱點(diǎn)，連汽車(chē)制造大國德國都說(shuō)要淘汰內燃機車(chē)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)。西門(mén)子作為工業(yè)科技的巨頭，用收購補足自身省時(shí)省力。

　　這也正是西門(mén)子所盯準的。