國家為何支持沒(méi)那么環(huán)保的新能源汽車(chē)？

　　火力發(fā)電污染處理圖

　　由于火力發(fā)電的完全成本不到燃氣發(fā)電的一半，在今后相當長(cháng)時(shí)間內，火力發(fā)電仍會(huì )保持較高的比例。那火力發(fā)電是不是清潔能源?在商人的本質(zhì)下，這是不可能的，在國家的強制下，這是有進(jìn)步的。

　　環(huán)不環(huán)保不能只看尾氣排放

　　一輛汽車(chē)是否污染，不能以尾氣排放作為單一的評判標準。馬自達創(chuàng )馳藍天技術(shù)之父人見(jiàn)光夫提供的一份數據顯示。搭載2.0升創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車(chē)輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動(dòng)車(chē)實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應為11.6kg/100km，對于環(huán)保的意義聊勝于無(wú)。

　　馬自達創(chuàng )馳藍天技術(shù)之父人見(jiàn)光夫

　　并且火力發(fā)電的隱患顯而易見(jiàn)，會(huì )導致嚴重的空氣污染(霧霾)。新能源汽車(chē)動(dòng)力又主要來(lái)自火力發(fā)電，也就是說(shuō)你把汽車(chē)上突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國的某一個(gè)地方聳立起另一個(gè)巨大的突突冒黑煙的大煙囪。似乎陷入了一個(gè)死循環(huán)。

　　國家為何支持沒(méi)那么環(huán)保的新能源汽車(chē)

　　現階段，拋去火力發(fā)電帶來(lái)的污染之外，新能源汽車(chē)的其它環(huán)保方面是完全碾壓燃油汽車(chē)。而且，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，我國能源結構逐步由火電主導向清潔能源轉型，新能源汽車(chē)的碳排放也會(huì )大大優(yōu)于傳統汽車(chē)。

　　文章總結：

　　近兩年，我國新能源汽車(chē)呈現井噴式的增長(cháng)，一躍成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。然而，關(guān)于新能源汽車(chē)是否環(huán)保的爭論卻一直從未停息，筆者認為堅決落實(shí)火力發(fā)電的排放標準，盡快完成向清潔能源轉移，將是對新能源汽車(chē)通往環(huán)保道路上的助推器。