自動(dòng)駕駛相關(guān)各家車(chē)用傳感器現狀

　　光電相關(guān)技術(shù)中，與汽車(chē)駕駛技術(shù)相關(guān)且不可或缺的，就是影像相關(guān)半導體廠(chǎng)與顯示系統廠(chǎng)，現在半導體廠(chǎng)有多家廠(chǎng)商從不同技術(shù)途徑進(jìn)行激烈競爭，但顯示器方面因為系統定義還有問(wèn)題，目前仍陷于停頓。

　　其中在光學(xué)傳感器方面，據日刊工業(yè)新聞報導，Sony的CMOS技術(shù)目前處于領(lǐng)先態(tài)勢，同時(shí)兼具可見(jiàn)光與紅外線(xiàn)機能，動(dòng)態(tài)追蹤及高對比或低光度環(huán)境顯示能力也不錯，2016年提供相關(guān)廠(chǎng)商的樣品讓廠(chǎng)商相當滿(mǎn)意。

　　但是，Sony在自動(dòng)駕駛相關(guān)的影像處理方面，由于并非主要的汽車(chē)零組件廠(chǎng)，相對就比較弱一點(diǎn)，這方面以色列的Mobileye便居優(yōu)勢，該廠(chǎng)的EyeQ3，便提供Tesla Motors電動(dòng)車(chē)的半自動(dòng)駕駛技術(shù)AutoPilot應用，目前進(jìn)度等于領(lǐng)先于Sony。

　　雖然Tesla Model S在2016年5月爆出自動(dòng)駕駛系統導致死亡車(chē)禍，讓Tesla與Mobileye的EyeQ3中止合作，但美國通用汽車(chē)(GM)旗下的汽車(chē)零件廠(chǎng)、德?tīng)柛Ｆ?chē)(Delphi Automotive)，在2016年8月23日與Mobileye簽訂合作協(xié)議，欲采用該廠(chǎng)的EyeQ4/5，顯示Mobileye的優(yōu)勢不減。

　　EyeQ3造成死亡車(chē)禍的原因，在于被動(dòng)式光學(xué)感測技術(shù)可能產(chǎn)生混淆，這方面若采主動(dòng)式的雷達等技術(shù)，就比較不會(huì )發(fā)生這類(lèi)問(wèn)題，其中分辨率最高的光達，以雷射光掃描四周，效果最好，但每組超過(guò)100萬(wàn)日圓(約9,600美元)的價(jià)格，軍事上尚可應用，民間車(chē)款則難以承受這種高價(jià)位，況且還有技術(shù)成熟與否的疑慮。

　　法國的法雷奧(Valeo)在2016年推出的Scala系統，是首款針對民用需求銷(xiāo)售的光達系統，價(jià)格并未公布，據稱(chēng)已比舊時(shí)100萬(wàn)日圓以上產(chǎn)品便宜許多，且可在有效時(shí)間內完成360度掃描;而日本先鋒(Pioneer)研究的3D-LiDAR，預計待2018年降價(jià)到1萬(wàn)日圓以下后，就會(huì )上市。

　　現在各類(lèi)傳感器已開(kāi)始進(jìn)行競爭，但車(chē)用顯示系統則是另一回事，因為顯示影像不能遮蔽外界影像，前方與側面的玻璃很難應用，抬頭顯示器只能提供簡(jiǎn)單的符號，車(chē)內應在哪些部位安置適當的顯示器，各廠(chǎng)意見(jiàn)都不同。

　　但最大的麻煩與其說(shuō)是顯示器安裝位置，不如說(shuō)是數據即時(shí)傳輸，因為一般家用電視只要每秒30格畫(huà)面，但用在自動(dòng)駕駛的話(huà)，每秒至少需要120格畫(huà)面，同樣分辨率的數據流量至少4倍，還要用在自動(dòng)控制系統與駕駛顯示系統上，相關(guān)的高速數據傳輸規格仍待各廠(chǎng)協(xié)調。

　　隨著(zhù)汽車(chē)大廠(chǎng)計劃于2020~2021年推出安裝完整光電系統的自動(dòng)駕駛車(chē)，汽車(chē)影像感測與顯示系統市場(chǎng)也將逐漸擴大，值得密切關(guān)注。