傳統節能減排之發(fā)動(dòng)機小型化相關(guān)技術(shù)解析

既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性，又想榨取高速區的功率特性的情形下，一種對氣門(mén)升程進(jìn)行調節的裝置即“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”應運而生。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個(gè)極大的突破。到今天幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，如豐田開(kāi)發(fā)的VVT-i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的 Variocam，現代開(kāi)發(fā)的DVVT……一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設計思想卻極為相似。

優(yōu)勢：

通過(guò)控制進(jìn)行配氣，改變進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使發(fā)動(dòng)機的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

劣勢：

1、中段轉速扭矩不足。

2、由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發(fā)動(dòng)機運轉噪音大。

3、維修使用的成本也大幅增加。

可變排量技術(shù)

可變排量技術(shù)又稱(chēng)氣缸休眠技術(shù)，是指當發(fā)動(dòng)機工作在小負荷狀態(tài)時(shí)，通過(guò)一系列的“手段”讓部分氣缸停止工作(休眠)，剩余的氣缸正常工作，該技術(shù)能將發(fā)動(dòng)機的6缸燃燒智能切換成3缸燃燒，達到節省燃油、降低排放的雙重功效;當急加速或爬坡需要加大動(dòng)力時(shí)，可變排量技術(shù)又會(huì )啟動(dòng)所有汽缸，快速提升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出能量。

要讓氣缸休眠(不工作)，眾多廠(chǎng)商主流的方式是斷油+斷氣。對于現在的電噴發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，“斷油”相對簡(jiǎn)單，因為燃油噴嘴其實(shí)是電磁閥。電磁閥通電則噴油，不通電就不噴油。“斷氣”相對復雜。因為發(fā)動(dòng)機的進(jìn)、排氣門(mén)是氣體進(jìn)入、排出氣缸的必經(jīng)之路。所以，只要讓進(jìn)、排氣門(mén)不打開(kāi)，就可以實(shí)現“斷氣”。

目前各廠(chǎng)商有著(zhù)各自的辦法，如本田的方法是通過(guò)塞柱的移動(dòng)，斷開(kāi)搖臂與凸輪軸之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，讓搖臂不再頂開(kāi)進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現“斷氣”。

優(yōu)勢：

低油耗，省油錢(qián)，對于小排量經(jīng)濟型轎車(chē)效果明顯

劣勢：

1、消費者購車(chē)、用車(chē)成本增加，氣缸休眠技術(shù)使用了更為復雜的發(fā)動(dòng)機機械構造以及與之匹配的控制策略，必定會(huì )帶來(lái)整車(chē)成本的提升，而這些必然會(huì )轉嫁到消費者身上。

2、復雜的技術(shù)帶來(lái)了發(fā)生故障的可能性，也會(huì )提高維修保養成本。

自動(dòng)啟停技術(shù)

發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停技術(shù)，是指在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。它的核心技術(shù)在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng)，這項技術(shù)可以有效降低發(fā)動(dòng)機怠速空轉的時(shí)間，這在城市走走停停的交通狀況下可以一定程度降低排放提高燃油經(jīng)濟性。

智能起停“stop—start”系統的起停功能在鑰匙通電時(shí)默認自動(dòng)開(kāi)啟，當車(chē)速降低至限值以下、處于空擋狀態(tài)和離合器踏板完全松開(kāi)時(shí)，將開(kāi)啟自動(dòng)停機系統。當發(fā)動(dòng)機成功啟動(dòng)后，在一定的時(shí)間內，駕駛員沒(méi)有任何踏板和擋位操作，則系統會(huì )認為駕駛員暫無(wú)起步出發(fā)的意圖，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)停機。這個(gè)時(shí)候壓縮機同時(shí)也停止工作，當松開(kāi)剎車(chē)踏板繼續前進(jìn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機又自動(dòng)啟動(dòng)。

優(yōu)勢：

節油、省錢(qián)。

劣勢：

1、若堵車(chē)時(shí)間較長(cháng)，長(cháng)時(shí)間的走走停停勢必會(huì )給起動(dòng)機增加負擔。

2、一些車(chē)型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準。

3、啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大。

發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停技術(shù)設計的初衷是為了環(huán)保節能，在理論環(huán)境下它也確實(shí)可以達到這個(gè)目標。但如果結合我國的路況——堵車(chē)時(shí)間較長(cháng)，長(cháng)時(shí)間的走走停停勢必會(huì )給起動(dòng)機增加負擔。所以，在長(cháng)時(shí)間擁堵時(shí)，最好將自動(dòng)啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長(cháng)起動(dòng)機和蓄電池的壽命。