深度研究動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)變革/市場(chǎng)現狀/未來(lái)趨勢

　　9月22日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )第五次電動(dòng)汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題研討會(huì )舉行。來(lái)自百人會(huì )、行業(yè)組織、科研機構、汽車(chē)廠(chǎng)家、電池行業(yè)的多位專(zhuān)家，以動(dòng)力電池技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究為話(huà)題展開(kāi)討論，多方為動(dòng)力電池未來(lái)的技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電池上下游相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了多項意見(jiàn)和建議。

　　變革時(shí)期的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)

　　2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。

　　會(huì )議主持人，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高表示，在這個(gè)技術(shù)升級的過(guò)程中，我們現在還有很多問(wèn)題，比如說(shuō)比能量提高、成本下降，但是帶來(lái)壽命尤其是安全性相關(guān)的問(wèn)題，所以這一輪技術(shù)的變革會(huì )引起很多相關(guān)的問(wèn)題，其實(shí)尤其是大家關(guān)注的安全性問(wèn)題。目前，電動(dòng)的能量水平都在向邊界靠近，隨著(zhù)比能量的不斷提升，技術(shù)的門(mén)檻就會(huì )持續的升高，技術(shù)門(mén)檻提高就會(huì )帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上很多重組，產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì )發(fā)生很大的變化。

　　歐陽(yáng)明高指出，在未來(lái)的發(fā)展中，我們怎么來(lái)把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈弄合理，現在公司特多，是不是需要有點(diǎn)龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)有那么兩三家，規模能夠跟現在世界上最大規模的電池企業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)規劃里面也有這方面的要求，怎么能建成多大的企業(yè)是合理的，創(chuàng )新程度是什么樣子的，組織結構應該是什么樣的，這些問(wèn)題都需要討論。

　　技術(shù)、市場(chǎng)的現狀和趨勢

　　目前，用在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)的電池種類(lèi)包括了鉛酸的、鎳氫、鋰電池等。但是從技術(shù)發(fā)展的趨勢和產(chǎn)業(yè)升級的態(tài)勢來(lái)說(shuō)，鋰離子電池現在還是目前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)熱點(diǎn)所在的領(lǐng)域。鋰離子電池單純是從結構來(lái)說(shuō)，有原柱的、方形的、軟包的。而從實(shí)際使用的層面來(lái)看，無(wú)論在儲能還是汽車(chē)這樣一些領(lǐng)域都有應用在里面。

　　中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，基于電動(dòng)汽車(chē)現在和未來(lái)很好的發(fā)展預期，實(shí)際上各個(gè)國家對動(dòng)力電池都做了比較全面的國家的規劃，包括日本、韓國、美國等等這些國家，還包括德國，做了很深入的國家動(dòng)力電池方面的一些規劃。從設置的指標來(lái)說(shuō)，設置的電池系統還是250瓦時(shí)/公斤，是這樣一個(gè)水平，設置的內容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)設置，比如說(shuō)從電池的這些關(guān)鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產(chǎn)業(yè)化、系統集成應用，還包括梯級利用和資源回收，還有一個(gè)是標準體系等等這些內容在里面基本上都涵蓋。

　　從安全性的角度來(lái)說(shuō)，只要現在在汽車(chē)上用的，它的動(dòng)力電池單體或者模塊都通過(guò)了GB/T31485安全性的要求，目前從系統的角度現在有一些企業(yè)也通過(guò)了，但是在系統的安全性方面還是需要再進(jìn)一步的提升和驗證。

　　公司層面來(lái)說(shuō)，像LG化學(xué)、三星、SK這些企業(yè)，其實(shí)從它整個(gè)產(chǎn)品規劃角度來(lái)看還是向著(zhù)高比能的方向發(fā)展，無(wú)論是應用在純電動(dòng)車(chē)、插電式、混合動(dòng)力車(chē)里邊，整個(gè)能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產(chǎn)AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國的，包括跟前面提的中國的也是一致的，向高比能方向發(fā)展。像日產(chǎn)2018年量產(chǎn)大概在220瓦時(shí)/公斤，當然還是軟包的電池，容量是56安時(shí)的，索尼還是以圓柱為主，無(wú)論用在轎車(chē)、大巴車(chē)，日立是插電式混合動(dòng)力為主。

　　國內一個(gè)是CATL，一個(gè)是力神的，針對的像混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，包括純電動(dòng)，最主要是這幾個(gè)方向來(lái)做這些產(chǎn)品的規劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國家規劃的指標要求是一致的。