中國電動(dòng)汽車(chē)野蠻發(fā)展 產(chǎn)業(yè)將崩潰？

　　“電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)如果野蠻生長(cháng)會(huì )是什么情況呢，只要到中國來(lái)看一下即可?！笨磥?lái)現在不止自己人紛紛詬病新能源電動(dòng)車(chē)，外媒也開(kāi)始發(fā)出了類(lèi)似的聲音。外媒指出，如果不加管控的話(huà)，中國整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可能在近期就會(huì )崩潰。

　　讓外國媒體得出如此觀(guān)點(diǎn)，可見(jiàn)我國的新能源汽車(chē)行業(yè)問(wèn)題有多嚴重。

不合理舉措的“苦果”

　　中國政府為了緩解嚴重的污染問(wèn)題，希望能夠通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)來(lái)實(shí)現環(huán)境的改善。但是粗放不合理的政策制定，卻又導致了另一個(gè)問(wèn)題—過(guò)度追求數量而不是質(zhì)量。在中國，約有200多家企業(yè)正在制造下一代電動(dòng)汽車(chē)。200多家，中國總共才有多少省份?

　　緊接著(zhù)而來(lái)的，就是嚴峻的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。

　　新能源汽車(chē)公司現在很可能面臨與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣的問(wèn)題：產(chǎn)能過(guò)剩和高庫存。隨著(zhù)低價(jià)車(chē)型的普及，以及節能和排放標準提高所造成的成本增加，全球汽車(chē)制造商正面臨利潤空間縮小的壓力。

　　同時(shí)，政策的不合理也拖累了電池企業(yè)。在政府主導的新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)從2015年的嚴重缺乏轉向了如今的過(guò)剩局面。在新 能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的大環(huán)境下，許多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻面臨著(zhù)“回款難”的困境。這已經(jīng)成為動(dòng)力電池行業(yè)的普遍現象。而動(dòng)力電池企業(yè)如果無(wú)法順利拿到貨款，會(huì )進(jìn) 一步波及到產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池材料企業(yè)。

　　目前絕大部分動(dòng)力電池企業(yè)都被客戶(hù)拖欠了大量貨款，巨額貨款無(wú)法及時(shí)收回，給動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴充、研發(fā)投入和設備升級等方面都造成了極大壓力，以至于企業(yè)不得不降低開(kāi)工率減少支出等待“回血復活”。

　　新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)如果再不加管控的話(huà)，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可能在近期就會(huì )崩潰。面對著(zhù)“此起彼伏”的問(wèn)題，政府近期又出臺了一系列措施。

　　竭力彌補的系列措施

　　中國現在有200多家電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司，未來(lái)中國政府將通過(guò)提高技術(shù)標準來(lái)促使一些毫無(wú)制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮將電動(dòng)汽車(chē)制造商的數量減少到10家。當然，該數字并不包括傳統汽車(chē)廠(chǎng)商，如上汽集團和比亞迪等。

　　同時(shí)，在本月初公布的一份新能源汽車(chē)管理辦法征求意見(jiàn)稿中，工信部列出了新能源汽車(chē)制造商必須具備的17項技術(shù)，以確保該行業(yè)的健康發(fā)展。這些技術(shù)包括可監測新能源汽車(chē)性能和穩定性的控制系統，可追蹤主要配件來(lái)源和質(zhì)量的信息系統，以及舊電池回收或再利用的技術(shù)等。

　　但是有媒體報道，目前正在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)中，90%在兩年內仍無(wú)法滿(mǎn)足這些技術(shù)標準。

　　關(guān)于新能源汽車(chē)補貼標準的修訂，四月份就有相關(guān)草案，近日，又有疑似部分草案流出，主要集中在補貼門(mén)檻提升、補貼標準完善、補貼撥付方式改變及補貼監管體系的建立進(jìn)行了調整。近日，大連市發(fā)布了《關(guān)于純電動(dòng)客車(chē)市財政購置補貼有關(guān)事宜的通知》，通知表明，國務(wù)院已經(jīng)在政府內部公布了騙補督查結果，明確界定車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)違規取得牌照、車(chē)輛賣(mài)給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶(hù)、車(chē)輛賣(mài)給終端用戶(hù)但上牌后大量閑置的均屬于騙補行為。并提出主要懲處措施包括：取消補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)等。

　　但是，最新版的新能源汽車(chē)補貼標準的發(fā)布可能還要有些時(shí)日。

　　何時(shí)能有出頭日?

　　去年，中國超過(guò)美國成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)(包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē))。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2015年國內制造商共銷(xiāo)售331092輛新能源汽車(chē)。中國希望自己的電動(dòng)汽車(chē)品牌能夠與特斯拉以及其他品牌一起在世界舞臺上競爭，同時(shí)中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)巨大的消費群體支持，技術(shù)也不差，也有能力造出特斯拉。

　　但是政策的反復、新能源車(chē)企的不爭氣卻一再讓業(yè)內哀嘆，何時(shí)能有出頭日?

　　政府如果希望到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)10倍，政府首先需要清理野蠻發(fā)展、騙補等的亂象。同時(shí)，將數十億美元的資金支持投入到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國最好進(jìn)行有目的的重點(diǎn)投資與扶持，而不是廣撒網(wǎng)。