電動(dòng)汽車(chē)充電難 到底“難”在哪？

　　純電動(dòng)汽車(chē)型的發(fā)展歷史其實(shí)已經(jīng)悠久，早在二戰時(shí)期就已有所應用，發(fā)展至今其更多的應用更多的則是公眾交通領(lǐng)域，在私人消費領(lǐng)域依然是新興事物。隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是動(dòng)力電池方面技術(shù)的快速成長(cháng)，新車(chē)型的續航能力在不斷增長(cháng)同時(shí)售價(jià)也在逐漸下降。不過(guò)續航與充電問(wèn)題依舊是阻礙私人消費的最大瓶頸，2014年主流純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程是150km左右，2015年主流純電動(dòng)車(chē)續航上升到200km左右，2016年也就是今年250km則是主流純電動(dòng)車(chē)續航的一道門(mén)檻。

　　受到動(dòng)力電池性能的原因，純電動(dòng)車(chē)型無(wú)法做到與燃油車(chē)型加油一樣的速度。雖然大多數純電動(dòng)車(chē)型同時(shí)支持快充與慢充，但更加推崇的則是慢充，所倡導的生活理念也主要是晚上在家進(jìn)行慢充，白天在出行半徑內作為代步，回家后繼續充電，這樣做對電池也是一個(gè)保養。

　　目前絕大多數純電動(dòng)車(chē)主手機內均存有各類(lèi)充電樁APP，當需要長(cháng)途駕駛時(shí)通過(guò)手機查詢(xún)充電站位置，以充電樁為中心輻射，或是以充電樁為轉跳點(diǎn)。此時(shí)用到的更多的是快充，尤其是在高速上充電站基本只支持快充模式。

　　當前普遍的快充速度為1小時(shí)充滿(mǎn)80%，慢充速度為4至8小時(shí)左右。而例如江淮這樣的車(chē)型由于接受平臺過(guò)慢，充電速度普遍在45A左右快充時(shí)間會(huì )有所增加。當然一些續航長(cháng)的車(chē)型充電時(shí)間也會(huì )有所增加，還要注意的一點(diǎn)充電電壓就如同一個(gè)壓力計一樣，電壓高的一方向電壓低的一方充電，例如騰勢就對充電樁電壓有著(zhù)一定的需求。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，充電快慢無(wú)所謂能充上就踏實(shí)了，這是不少車(chē)主的心里話(huà)，但為什么一說(shuō)充電就頭疼。目前北京建設的充電站有兩類(lèi)，一種是國家電網(wǎng)公用充電站，一種是商業(yè)充電站。一般公用充電站不會(huì )收取停車(chē)費充電費也較為便宜，充電站充電樁比較少(除T3等)，排隊現象比較明顯。商業(yè)充電一般都會(huì )收取相應的服務(wù)費，充電費用也會(huì )略貴充電車(chē)位就相對比較充裕。

　　對于需要充電的車(chē)輛而言，排隊可以等待車(chē)位被占或是充電車(chē)輛內無(wú)人等待，才是最焦灼的時(shí)刻，因為你根本不知道需要等多久。北京市內充電站由于宣傳較好，一般社會(huì )車(chē)輛不會(huì )占用充電專(zhuān)用車(chē)位，而北京近郊尤其旅游景點(diǎn)占用車(chē)位情況尤為嚴重，往往是這樣的充電點(diǎn)是純電動(dòng)車(chē)主最難受的，續航剛剛夠用需要補電況且已經(jīng)到了旅游景點(diǎn)，多鬧心。

　　這里教大家一個(gè)方法通知車(chē)主挪車(chē)，如果車(chē)內沒(méi)有放置挪車(chē)電話(huà)，你可以撥打122通過(guò)車(chē)牌查詢(xún)聯(lián)系上車(chē)主。

　　還有一種就是占著(zhù)車(chē)位不充電，當作停車(chē)位還理直氣壯的拉活車(chē)輛。這種情況在北京T3充電站尤為明顯，規劃上來(lái)這里充電的車(chē)輛主要是以出租車(chē)為主，同時(shí)兼容一些社會(huì )車(chē)輛。如今實(shí)際情況確實(shí)這里已經(jīng)被大批利用打車(chē)軟件跑活的車(chē)輛所占據，快充充電秩序混亂，站位、插隊等情況尤其嚴重，慢充車(chē)位已經(jīng)成為其專(zhuān)用車(chē)位無(wú)法利用浪費資源。