漢能回應造車(chē)成本/資質(zhì)/安全性三大疑問(wèn)

　　暫且不論“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”、“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)”誰(shuí)的創(chuàng )新更高端，更有價(jià)值。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)大佬和李河君都根據自身所擅長(cháng)的，作為切入汽車(chē)市場(chǎng)的突破口;其次“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”、“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)”也都代表著(zhù)公允的未來(lái)汽車(chē)兩大發(fā)展方向，即智能化與電動(dòng)化。一場(chǎng)新能源及汽車(chē)革命或由此掀起。

　　不過(guò)，在與記者交流的不少業(yè)界人士看來(lái)，如今人們所看到的，裝載了在線(xiàn)音樂(lè )和精準導航等功能的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，至多算得上智能汽車(chē)的雛形;而如果“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)”真的在未來(lái)一段時(shí)間內，令電動(dòng)車(chē)擺脫電樁、電站的束縛，哪怕只是增加了相當的續航，其也稱(chēng)得上“抓住了用戶(hù)痛點(diǎn)”，意義更為重大。

　　從以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力 過(guò)渡到全太陽(yáng)能動(dòng)力

　　不久前，李河君執掌的漢能控股集團向全球發(fā)布了4款分別被命名為HanergySolarA、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R電動(dòng)汽車(chē)，與此同時(shí)，漢能宣稱(chēng)，這4款車(chē)均為以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，并且已具備商業(yè)化基礎。

　　彼時(shí)，漢能方面介紹，4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)車(chē)身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5小時(shí)-6小時(shí)，大約可以發(fā)8度-10度電，這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車(chē)行駛80公里左右。

　　在此基礎上，漢能方面也坦言，要想真正實(shí)現“全太陽(yáng)能動(dòng)力”，薄膜太陽(yáng)能電池量產(chǎn)轉化率還有待繼續提高，生產(chǎn)成本則有待降低。因此，現階段，上述4款“以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)”為了滿(mǎn)足陰雨天氣和長(cháng)途出行的需求，仍然配備了常規鋰電池，支持充電樁。

　　漢能方面給出的測算結論為：砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉化率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，其成本便下降5%至8%;而如果以目前漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池已達到的轉化率(31.6%)，實(shí)現量產(chǎn)，那么電動(dòng)車(chē)每天單純依靠太陽(yáng)能發(fā)電所達到的續航里程，就能大幅提高到100公里左右，即稱(chēng)得上真正意義的“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)”。

　　漢能方面回應電動(dòng)汽車(chē)成本、資質(zhì)、安全性等疑問(wèn)

　　漢能發(fā)布4款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)后，也引來(lái)各界的不少質(zhì)疑。據記者整理，大致可歸結為成本、資質(zhì)、安全性等三個(gè)方面。

　　7月12日，漢能方面相關(guān)負責人就上述問(wèn)題接受了記者采訪(fǎng)，他介紹，“未來(lái)漢能將以開(kāi)放的態(tài)度與汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)合作，并采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等模式進(jìn)行太陽(yáng)能汽車(chē)的商業(yè)化量產(chǎn)。漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的商業(yè)化量產(chǎn)，預計需要三年左右的時(shí)間。

　　該負責人稱(chēng)，“成本上，砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電這一新技術(shù)目前的成本比較高，但通過(guò)繼續提高薄膜電池芯片的轉化率、加快設備國產(chǎn)化的改造、薄膜太陽(yáng)能芯片組件和汽車(chē)大批量生產(chǎn)及應用，其成本完全可以達到市場(chǎng)可接受的范圍內，可以和傳統新能源汽車(chē)進(jìn)行性?xún)r(jià)比的競爭?！?/p>

　　而關(guān)于資質(zhì)問(wèn)題，去年7月份，發(fā)改委出臺了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》，允許非汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)則需要一定的審查。對于漢能跨界造車(chē)，政策面本來(lái)關(guān)著(zhù)的門(mén)如今也已經(jīng)打開(kāi)。

　　“國家開(kāi)放了非汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請，漢能正著(zhù)手開(kāi)展這項工作。生產(chǎn)資質(zhì)的審查包含研發(fā)能力、試驗試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會(huì )責任等內容，這對于新進(jìn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項有難度的事情。漢能將按照國家政策的要求，獲得國家的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?。

　　就砷化鎵的安全性、穩定性，漢能方面介紹，砷化鎵晶體本身非常穩定。砷化鎵為黑灰色固體，熔點(diǎn)1238℃;在600℃以下，能在空氣中穩定存在，并且不被非氧化性的酸侵蝕。

　　據悉，砷化鎵材料具有優(yōu)越的電子特性，是光電應用的理想材料，從上個(gè)世紀50年代起，在軍事、國防乃至日常生活中，已得到幾十年的廣泛而長(cháng)期的應用;無(wú)論是電視機、手機、平板電腦，以及各種近紅外和紅外發(fā)射裝置等日常消費電子產(chǎn)品，都內嵌有砷化鎵器件。

　　此外，漢能的砷化鎵電池組件還通過(guò)了美國環(huán)境保護署EPA的生物毒性測試(有砷化鎵電池的魚(yú)缸里養魚(yú)，魚(yú)各項生命體征指標正常)，實(shí)驗證明對動(dòng)物無(wú)害。在對廢棄電子產(chǎn)品最嚴格的加利福尼亞州，漢能的砷化鎵電池廢棄物被列為非有毒有害物質(zhì)，從而與常規垃圾一樣采取深坑填埋處理。在歐盟關(guān)于限制電子電器設備中使用有害成分的指令RoHS中，砷化鎵電池未使用任何限制成分，符合歐盟WEEE條例，等同一般消費電子產(chǎn)品處理。