我國動(dòng)力電池性能比日韓弱 2020年研發(fā)資金需30億

　　資料顯示，我國已形成了較為完善的新能源汽車(chē)研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，2015年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達37.9萬(wàn)輛，居世界第一位。

　　中國工程院原副院長(cháng)、國家制造業(yè)創(chuàng )新中心專(zhuān)家組組長(cháng)干勇院士對報道記者表示，創(chuàng )新中心主要是集中創(chuàng )新能力和高端研發(fā)團隊，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上進(jìn)行突破，彌補中國與國外的差距。

　　電池性能與日韓差距大

　　工信部副部長(cháng)辛國斌介紹，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，近幾年我國動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規?？焖僭鲩L(cháng)，但和國際先進(jìn)水平還有一定差距，亟待加速發(fā)展。

　　干勇解釋?zhuān)壳霸趧?dòng)力電池開(kāi)發(fā)上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距影響了電動(dòng)汽車(chē)的重量，直接影響了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

　　對此，北京有色金屬研究院副院長(cháng)、國聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國聯(lián)研究院”)董事長(cháng)熊柏青解釋?zhuān)绻惠v1.5噸級的車(chē)一次充電續航里程達到400公里的話(huà)，它的電池重量就接近600公斤，這遠遠超過(guò)電池系統應該占的份額。

　　熊柏青分析，電池一般占整車(chē)重量20%比較合理，就是1.5噸車(chē)搭載300公斤的電池，對電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，電池能量密度必須提高一倍。

　　這也反映出我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力不強。在乘用車(chē)應用領(lǐng)域，我國磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟性明顯低于國外采用三元材料動(dòng)力電池的水平。

　　“我國動(dòng)力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性與日韓相比，存在較大差距。”熊柏青解釋。

　　業(yè)界認為，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng )新的協(xié)同機制沒(méi)有形成?；A研究集中在高校、科研機構，工程開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以企業(yè)為主體，沒(méi)有形成技術(shù)創(chuàng )新的協(xié)同機制。這說(shuō)明創(chuàng )新中心成立非常必要。此前成立的研究載體，大都是單體技術(shù)或者一個(gè)主體單位，其他只是外圍參與。

　　干勇表示，這次創(chuàng )新中心建設，就是要集中創(chuàng )新能力、高端研發(fā)團隊，形成合力，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上突破。

　　2020年研發(fā)資金需30億

　　目前，創(chuàng )新中心的建設方案已經(jīng)明確。

　　創(chuàng )新中心將以國聯(lián)研究院為基礎組建，包括國聯(lián)研究院和中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟(聯(lián)盟)，構建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。