揭開(kāi)電池目錄的真相：格局震蕩已起

　　近日，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》(第四批)，31家電池企業(yè)，2家超級電容企業(yè)入圍，全外資公司悉數落榜，一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)界討論。

　　超電入選：格局震蕩已起

　　超級電容企業(yè)的入圍和很多故事不同。很長(cháng)一段時(shí)間，國內蓄電池廠(chǎng)商和超級電容企業(yè)處于微妙的平衡。甚至在新能源動(dòng)力汽車(chē)補貼方案落實(shí)，政策的天平傾向電池產(chǎn)業(yè)之時(shí)，超級電容也憑借獨特的儲能優(yōu)勢，斬獲一眾擁躉者。如國內領(lǐng)先的超級電容生產(chǎn)和解決方案提供商集盛星泰(北京)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)集星科技)拿到了國內最大的客車(chē)生產(chǎn)商宇通的訂單，為其插電式混合動(dòng)力新能源客車(chē)提供超級電容儲能裝置。

　　第四批目錄公示名單上，江蘇集盛星泰新能源科技有限公司和寧波中車(chē)新能源科技有限公司以超級電容產(chǎn)品進(jìn)入目錄企業(yè)，宣告著(zhù)兩大陣營(yíng)有可能會(huì )成為新能源汽車(chē)蓄電池行業(yè)的盟友。因為超級電容器和電池聯(lián)合應用，能夠有效改善電池的功率特性、低溫特性和壽命，優(yōu)化新能源汽車(chē)儲能裝置性能。與電池相比，超級電容使用壽命長(cháng)，適用環(huán)境廣，功率密度高;兩者作為復合儲能系統能夠互補雙方的能量特性和密度特性，一個(gè)提供瞬時(shí)的供電，一個(gè)提供持續的供電，在實(shí)現技術(shù)互補的同時(shí)也節省了成本。此外，系統安全性也是困擾新能源汽車(chē)行業(yè)的一大難題。超級電容器的加入使新能源汽車(chē)中電池的穩定性和安全性得以提高，推進(jìn)了儲能系統的優(yōu)化和完善。這些在宇通的插電式混合動(dòng)力客車(chē)運營(yíng)中已有例證。

　　入圍的兩家超電企業(yè)頗有淵源，前者是集星科技的全資子公司，后者由集星科技和中車(chē)株機合資成立。他們的入圍也讓集星科技毫無(wú)懸念地進(jìn)入我國新能源汽車(chē)超級電容供應商第一梯隊，并在國際車(chē)用超級電容領(lǐng)域擁有了一定的話(huà)語(yǔ)權。

　　看得見(jiàn)的是集星系的華麗轉身，看不到的是本次目錄申請鎩羽而歸的超電企業(yè)。他們卯足了勁，再為下一批目錄入選緊張忙碌著(zhù)。

　　產(chǎn)能監管：選取優(yōu)質(zhì)淘汰低端

　　說(shuō)完上面的超級電容企業(yè)，再看電池企業(yè)。自2014年，有關(guān)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)能不足的討論不絕于耳。但事情的真相如何?援引中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍所言：很多企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的電池規格很多，但市場(chǎng)真正需要的就那幾個(gè)規格，需求面較窄。一些企業(yè)沒(méi)有大客戶(hù)，電池僅僅是在到處做實(shí)驗;或者連實(shí)驗都沒(méi)有做的企業(yè)，它們的產(chǎn)能是嚴重過(guò)剩的。

　　對于那些已有穩定大客戶(hù)資源的電池廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能不足是個(gè)不爭的事實(shí)，如比亞迪公司曾公開(kāi)表示，電池產(chǎn)能不足一直制約著(zhù)比亞迪業(yè)務(wù)的拓展。動(dòng)力電池行業(yè)的真相是產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過(guò)剩并存，并且是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能相對不足，低端產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。

　　強者恒強，弱者恒弱，馬太效應在本次目錄申請尤為明顯。根據《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》要求，企業(yè)需要在汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)能、生產(chǎn)規范化、產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化、產(chǎn)品研發(fā)能力等方面達到相當的程度，以確保其優(yōu)良性能。申報應按《規范條件》標準要求對典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測資質(zhì)機構出具的檢測報告。所謂典型產(chǎn)品就是遵照標準制造，具備強檢報告且在市場(chǎng)主流推廣的企業(yè)電池單體/系統。動(dòng)力蓄電池則是指在汽車(chē)上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電、為驅動(dòng)汽車(chē)行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類(lèi)蓄電池。

　　細觀(guān)不難發(fā)現此舉帶有強烈的供給側改革意味，即用改革的辦法推進(jìn)結構調整，減少無(wú)效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性。一言以蔽之：監管優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，淘汰低端產(chǎn)能。從結果導向來(lái)看，第四批公示目錄是供給側改革與需求側管理在新能源汽車(chē)行業(yè)協(xié)同發(fā)力的結果。只是落地太過(guò)硬猛，導致產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有點(diǎn)吃不消。

　　外資電池：妥協(xié)是一種無(wú)奈

　　關(guān)于產(chǎn)能和產(chǎn)品特性，以三星和LG為代表的外企蓄電池廠(chǎng)商在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性等方面占據技術(shù)優(yōu)勢。只是他們的在華拓展之路遭遇了前所未見(jiàn)的政策風(fēng)險。如坊間傳言，落選第四批目錄是因為外企不符合準入目錄條件，主要是未滿(mǎn)足本地建廠(chǎng)以及配備研發(fā)人員等要求。

　　面對中國政府火熱的補貼和銷(xiāo)售市場(chǎng)，他們的戰略行動(dòng)略有調整，所采取的行動(dòng)更像是一種無(wú)奈的妥協(xié)。如第四批目錄榜上有名的微宏電力，由外商獨資變成中外合資;上海捷新動(dòng)力電池系統有限公司通過(guò)股權調整進(jìn)入名錄;首批通過(guò)目錄的寧德時(shí)代新能源科技有限公司更名為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。規?；髽I(yè)的步伐更有節奏些。韓國三星、LG，以及日本松下在華建設的動(dòng)力電池基地和工廠(chǎng)均在趕工建設中。本月22日，電動(dòng)車(chē)媒體EV世紀已發(fā)布署名為《政府拋出橄欖枝日韓電池電池沖擊第五批目錄》的文章。文中提及第五批目錄預計在本年第三季度公布。這又是一場(chǎng)遙遠的等待，充滿(mǎn)了諸多未知。