布局靠不靠譜？國內外充電樁差距在哪？

　　電動(dòng)汽車(chē)就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。

　　在北京、上海、深圳等大城市，普通車(chē)牌實(shí)行搖號或者拍賣(mài)制度。最新一期的北京小汽車(chē)搖號數據顯示，普通汽車(chē)的中簽率創(chuàng )歷史新低，中簽率為693︰1，相當于693人搶一個(gè)車(chē)牌指標。5月上海市小汽車(chē)車(chē)牌拍賣(mài)最低中標價(jià)達到8.5萬(wàn)元，中標率只有4.2%。

　　在這種情況下，不少用車(chē)“剛需族”瞄準純電動(dòng)汽車(chē)。2015年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，同比各增3.3倍和3.4倍。

　　電動(dòng)汽車(chē)還有不少其他優(yōu)勢?！凹冸妱?dòng)汽車(chē)在北京不限行，每周能比普通車(chē)多開(kāi)一天?！北逼履茉词聵I(yè)部一位負責人介紹，相比普通汽車(chē)，新能源汽車(chē)的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對汽車(chē)進(jìn)行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車(chē)在行駛中無(wú)廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。

　　“電動(dòng)汽車(chē)就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易?！?/p>

　　業(yè)內人士指出，以前人們不愿意購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，主要因為電池續航里程不足。如今電動(dòng)汽車(chē)的續航里程可以滿(mǎn)足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動(dòng)車(chē)的“攔路虎”。

　　物業(yè)不歡迎，“家門(mén)口”安不上充電樁

　　用電負荷要過(guò)關(guān)，還需有個(gè)人產(chǎn)權的固定停車(chē)位，充電樁進(jìn)小區的障礙多。

　　對于純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果能在小區的自有車(chē)位安裝充電樁，實(shí)現“家門(mén)口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進(jìn)小區很不容易。物業(yè)管理觀(guān)念滯后、小區自有電力不足、小區車(chē)位緊張等，都是障礙。

　　據了解，在北京購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權的固定停車(chē)位，僅這一條就把很多人擋在門(mén)外。

　　即便是在新小區購買(mǎi)了有個(gè)人產(chǎn)權的車(chē)位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過(guò)關(guān)，不能影響其他人正常使用周邊停車(chē)位。這些規定聽(tīng)起來(lái)很有道理，但因為缺少硬性標準，在執行中往往被物業(yè)拿來(lái)作為“擋箭牌”。

　　但是，新能源車(chē)充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過(guò)程中的安全、管理和監管責任尚未明確。萬(wàn)一發(fā)生漏電、火災甚至爆炸，由誰(shuí)來(lái)負責?明確充電樁的后期管理責任，是當務(wù)之急。

　　布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”

　　不少城市公用充電樁缺少統一規劃，與市場(chǎng)需求存在錯配，有的充電樁就是擺設。

　　不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長(cháng)的需求，城市公共充電樁數量嚴重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統一規劃，布局與需求存在不同程度錯配。

　　一些城市的充電樁建設時(shí)間較早，設備陳舊、維護不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用，成了擺設。

　　充電樁的布局，一定要進(jìn)入社會(huì )交通網(wǎng)的整體規劃，而且需要一定的提前量。建好的同時(shí)要管好，管理部門(mén)需及時(shí)更新充電樁的適配度和技術(shù)，避免讓充電樁變成“死樁”。

　　充電樁，國外這么裝

　　政府支持，公司化運作，項目帶動(dòng)

　　美國：充電設施網(wǎng)絡(luò )建設獲得政府支持

　　美國將充電設施建設放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統一布局，通過(guò)培育一批具有市場(chǎng)競爭力的企業(yè)，讓充電設施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網(wǎng)絡(luò )獲得政府支持。

　　美國聯(lián)邦政府規定，每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠，這相當于購買(mǎi)和安裝家庭充電樁成本的一半，商業(yè)用戶(hù)修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬(wàn)美元的抵稅優(yōu)惠。此外，各州根據當地電動(dòng)車(chē)發(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。

　　比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補貼之外，私人用戶(hù)每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。

　日本：專(zhuān)業(yè)充電服務(wù)公司負責安裝、運營(yíng)和保修

　　豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動(dòng)車(chē)輛充電的新公司——日本充電服務(wù)公司(NCS)，專(zhuān)門(mén)負責充電樁的安裝、運營(yíng)和保修工作。NCS公司根據寫(xiě)字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區、停車(chē)場(chǎng)及車(chē)站的申請安裝充電樁，并承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4家汽車(chē)廠(chǎng)商向NCS公司購買(mǎi)充電設施的使用權，并通過(guò)收取會(huì )員費的方式向用戶(hù)收取充電費用。

　　截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過(guò)4萬(wàn)個(gè)，超過(guò)了傳統加油站的數量(3.4萬(wàn)個(gè))。其中主要為家用充電樁，數量近3.7萬(wàn)個(gè)。

　　法國：用電動(dòng)車(chē)租賃項目帶動(dòng)充電設施建設

　　法國Autolib項目為全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)共享租賃項目。Autolib項目2011年末正式啟動(dòng)，目前已吸收會(huì )員10萬(wàn)人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5—10個(gè)充電樁。加入Autolib項目的會(huì )員不僅可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )和手機預定電動(dòng)車(chē)，還可以預約目的地的停車(chē)位，同時(shí)根據剩余電量為消費者選擇最近的充電站。

　　Autolib項目在公共場(chǎng)所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區，只要將車(chē)停在專(zhuān)用停車(chē)點(diǎn)，用戶(hù)不必承擔停車(chē)費。Autolib運營(yíng)方計劃在未來(lái)投資1.5億歐元在全法建設1.6萬(wàn)個(gè)租賃點(diǎn)，在全國范圍內形成間距不超過(guò)40公里的充電網(wǎng)絡(luò )。