動(dòng)力電池技術(shù)四大爭“辯”與“變”

　　第二、容量之爭

　　動(dòng)力電池發(fā)展伊始，在容量方面似乎是做的越大越有水平，有的宣稱(chēng)做400Ah、500Ah，一時(shí)風(fēng)頭很足，到處宣傳，到后來(lái)慢慢的“永久地躺在沙灘上”了。從目前的工藝控制和技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，這屬于不科學(xué)、不靠譜的，僅僅可以作為宣傳的“噱頭”而已，誰(shuí)敢用?對于容量的合理閾值，應該是基于材料體系、尺寸設計和工藝水平綜合平衡下的值，下表列出了電池廠(chǎng)的一些典型容量。另外，容量小好不好?記得2009年的一個(gè)行業(yè)標準討論會(huì )議上(為了避嫌，不提具體標準)，有一項是討論電動(dòng)車(chē)用電池的容量范圍，其中一個(gè)公司老總很霸氣地說(shuō)容量大于5Ah的就行(有個(gè)人提出應該按能量轉換的功能來(lái)界定，即可實(shí)現化學(xué)能轉化成動(dòng)能的，無(wú)論大小都歸為動(dòng)力電池，可惜被否定了)，我想當他看到現在18650的批量應用時(shí)會(huì )做怎么感想。

　　JBT11137-2001推薦了一些容量，但是基于當時(shí)電池廠(chǎng)的特殊產(chǎn)品，目前大家基本不采用，尚沒(méi)有一個(gè)大家公認的標準來(lái)界定容量范圍。

　　那就大家各自發(fā)揮吧，但發(fā)揮空間會(huì )慢慢的給你劃定，那就是尺寸!

　　第三、尺寸之爭

　　和容量一樣是個(gè)“百家爭鳴”的話(huà)題，同樣的容量，不同的尺寸，帶來(lái)不同的性能(尤其是倍率，壽命)，下圖是某款20Ah電池的三個(gè)不同尺寸(未標厚度)，很明顯其功率特性差異會(huì )比較明顯。目前國內雖然有推薦標準：QCT840-2010(電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸)，但由于代表性不足，抑或考慮尚需完善等問(wèn)題目前大家基本不采用;歐洲有VDADIN-91252，德系車(chē)企均要求按此標準提供電池，目前國內很多電池廠(chǎng)也在按照該標準的尺寸要求來(lái)開(kāi)發(fā)電池。國內標準之所以束之高樓，很大的原因是沒(méi)有整車(chē)廠(chǎng)的參與，同時(shí)整車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有統一尺寸要求。

　　目前VDA標準針對的是乘用車(chē)，尺寸給定，那么容量就自由發(fā)揮了，余地有多大，就看各自“功夫”;在客車(chē)領(lǐng)域，目前還是各自為政，五花八門(mén)的尺寸帶來(lái)的是層出不群的容量產(chǎn)品，統一需要過(guò)程，慢慢來(lái)!

　　第四、形狀之爭

　　卷繞，硬殼方形，軟包裝哪種更合適?卷繞小電芯如18650、26650已經(jīng)作為標準產(chǎn)品在大批量應用，具有自動(dòng)化生產(chǎn)設備成熟，工藝穩定，一致性好等特點(diǎn)，可以實(shí)現ppm甚至ppb級的不良率控制;硬殼方形具有外形尺寸精度高，耐壓程度強等優(yōu)點(diǎn);軟包裝電池具有安全防控性好，柔性化設計程度高等優(yōu)點(diǎn)，但究竟采用哪種形狀電池，不僅需要從電池角度考慮，同時(shí)也需要從模塊設計和成組技術(shù)予以綜合考慮，不能一概而論。

　　目前來(lái)說(shuō)，在這四個(gè)方面，材料體系基本是二分天下;容量、尺寸逐漸從無(wú)序走向有序;形狀是三分天下。簡(jiǎn)單了很多，規矩了很多，剩下的就是在這個(gè)規矩中，越走越深，越走越好。