動(dòng)力電池技術(shù)四大爭“辯”與“變”

　　在鋰離子動(dòng)力電池呈“只爭朝夕”的發(fā)展態(tài)勢下討論技術(shù)這個(gè)問(wèn)題顯的有點(diǎn)“不合時(shí)宜”，大家都在擴產(chǎn)能，低頭拉車(chē)，猛干快上，對技術(shù)雖有敬畏、惶恐之心，在狂熱市場(chǎng)的背景下，這都不是個(gè)事。但我依然認為只有歷史地看待過(guò)去的技術(shù)變化，為什么變化，怎么變化的，也許我們可以更好地思考我們行動(dòng)的初衷是否依然“初心”，大家且當看故事罷了。

　　我們先用下面四個(gè)圖來(lái)引申出我們的話(huà)題——動(dòng)力電池技術(shù)是在爭辯中變化、發(fā)展的。不同體系電池的裝機量變化對比圖，主流整車(chē)用電池容量的范圍，以及車(chē)廠(chǎng)采用的主流電池廠(chǎng)在電池形狀上的差異?？梢哉f(shuō)每次爭論都是激烈的，無(wú)論是標準的起草者、制定者，還是參與其中的利益相關(guān)者(電池企業(yè))，同時(shí)每次帶來(lái)的變化和相應的調整都是疼苦的，也可能是反復的。

　　從動(dòng)力電池開(kāi)始研究到現在，下面四個(gè)方面的討論、爭論一直如影隨形。

　　第一、材料體系之爭

　　這個(gè)目前討論的已經(jīng)很多了，尤其是三元和磷酸鐵鋰(可參照：三元與磷酸鐵鋰之爭是必要的，并不能否定三元材料)。辯證地說(shuō)，沒(méi)有不好的材料，不好只是因為沒(méi)找到它最佳的生存空間。實(shí)際數據表明磷酸鐵鋰在大巴上應用是比較合適的，三元在乘用車(chē)上優(yōu)勢是很明顯的(2016年1-4月乘用車(chē)三元占有量下降是受“暫緩三元”政策影響)，剩下的就是如何從材料、電池設計、pack設計多維度來(lái)緩解、解決安全性的問(wèn)題?？梢詷?lè )觀(guān)的估計，暫緩三元從技術(shù)角度看是暫時(shí)的，通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)可以彌補三元安全上的不足。

　　另外，對于負極側，鈦酸鋰電池(負極使用鈦酸鋰-LTO，不是石墨)由于零應變帶來(lái)的安全和快充優(yōu)勢在某些特定領(lǐng)域也有一片天地(快充電車(chē)，儲能);硬炭由于脫嵌Li的能力優(yōu)于石墨(晶格層間距大于石墨材料)也逐漸和三元配對使用在混合動(dòng)力車(chē)等領(lǐng)域。