電動(dòng)汽車(chē)需求增長(cháng)帶動(dòng)儲能技術(shù)進(jìn)步

　　“在過(guò)去的三年里，鋰電儲能系統成本迅速下降了50%，第二個(gè)50%在未來(lái)3年似乎也觸手可及。隨著(zhù)儲能成本的快速下降，可以預期電動(dòng)汽車(chē)及電網(wǎng)儲能項目的快速增長(cháng)，儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有望成為電力變革和能源變革的基礎動(dòng)力?！?月11日，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(cháng)俞振華在最新發(fā)布的《2016儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：白皮書(shū))中這樣指出。

　　一直被業(yè)界詬病的貴族裝備——儲能，今年來(lái)以全新的姿態(tài)出現在行業(yè)面前。

　　鋰電技術(shù)充當主角

　　白皮書(shū)指出，我國儲能市場(chǎng)從技術(shù)分布上看，在運行項目中，應用的儲能技術(shù)主要以鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池為主，且鋰離子電池的累計裝機規模占比最大，占中國市場(chǎng)總裝機的2/3。俞振華對本報記者表示：“動(dòng)力電池的發(fā)展帶動(dòng)了儲能成本的下降?！睋私?，國內開(kāi)展儲能項目的廠(chǎng)商主要集中于鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池技術(shù)廠(chǎng)商。截至2015年底，中國儲能項目裝機規模排名前十位的廠(chǎng)商中，鋰離子電池廠(chǎng)商的個(gè)數最多，有6家。其中，比亞迪、銀隆新能源兩家企業(yè)不僅是國內儲能裝機廠(chǎng)商，同時(shí)也是鋰電池制造商，更是純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造商。

　　不斷拓寬的產(chǎn)業(yè)鏈條，讓較早在上游電池材料布局的電池制造企業(yè)從純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)中分到紅利。有業(yè)內人士對本報記者表示：“市場(chǎng)化程度較高的汽車(chē)行業(yè)給儲能企業(yè)的生存與發(fā)展提供了土壤。要實(shí)現儲能技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降，需要巨大的研發(fā)資金投入。在價(jià)格政策仍不明朗的大環(huán)境下，儲能企業(yè)惟有依托汽車(chē)市場(chǎng)，才能實(shí)現電池研究核心競爭力的提升?！痹陔妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的感召下，儲能企業(yè)再次遞交了漂亮的成績(jì)單。近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，4月我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)31266輛，銷(xiāo)售31722輛，同比分別增長(cháng)178.3%和190.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23918輛和23908量，同比分別增長(cháng)227.9%和243.8%。

　　距2020年僅有4年時(shí)間，全國500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的保有量給動(dòng)力電池的生產(chǎn)開(kāi)出驚天大單，換而言之也將給電池技術(shù)的突破提供了可能?！皬膬δ芗夹g(shù)分布的角度來(lái)看，鋰離子電池技術(shù)成熟、比能量高、穩定性好、價(jià)格較為適中，裝機占比高，增速快，貫穿發(fā)、輸、配、用各環(huán)節?！便y隆汽車(chē)研究院副院長(cháng)李海軍在會(huì )上表示。

　　市場(chǎng)兩極分化趨勢顯現

　　鋰離子電池陣營(yíng)龐大，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個(gè)技術(shù)門(mén)類(lèi)。無(wú)論應用于動(dòng)力電池還是儲能項目，電池的安全性考慮應屬首位。次之則為能量密度，錳酸鋰、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)入首選陣營(yíng)。

　　俞振華強調：“在確保安全性的前提下，高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品勢必影響技術(shù)路線(xiàn)的選擇。值得注意的是，目前安全性仍為定性指標，未來(lái)儲能應用應對產(chǎn)品安全性提出定量指標?！睋私?，銀隆新能源與南方電網(wǎng)共建的國家“863計劃”儲能電站示范工程項目2兆瓦鈦酸鋰電池儲能站于2015年4月通過(guò)科技部驗收。

　　較高的安全性、24000-35000次的循環(huán)壽命、6-10分鐘的快速充電性能、零下50-60攝氏度的寬溫環(huán)境，讓鈦酸鋰電池在鋰電陣營(yíng)中獨樹(shù)一幟。中國電力研究院電工所所長(cháng)來(lái)小康曾表示：“鈦酸鋰性能優(yōu)勢尤其適合電網(wǎng)的倍率性能需求。大容量?jì)δ芟到y應大規模推廣長(cháng)壽命、低成本的鈦酸鋰電池技術(shù)?！卑灼?shū)指出，到2020年底，完善鋰離子電池各部件材料的研發(fā)與制備技術(shù)，與國際水平形成競爭，循環(huán)壽命提升至6000-8000次，系統成本降至1000-1500元/千瓦時(shí)。

　　據了解，目前鋰電池成本平均為2000-3000元/千瓦時(shí)，其中主流廠(chǎng)商系統成本可實(shí)現1500-2000元/千瓦時(shí)，電池成本在1000元/千瓦時(shí)以下。

　　據了解，珠海銀隆新能源集團研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池，成本下降高達四成。

　　第四代高密度鈦酸鋰電池相比第三代產(chǎn)品成本下降40%，能量密度增加30%。

　　截至目前，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池制造企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，電池成本或將進(jìn)一步下降。俞振華強調：“儲能市場(chǎng)兩極分化趨勢顯現，一類(lèi)廠(chǎng)商產(chǎn)能不足，二三類(lèi)廠(chǎng)商產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出。企業(yè)需結合自身情況調整產(chǎn)能布局?！?/p>