電池讓特斯拉電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出 如今成頭疼問(wèn)題

　　從技術(shù)角度來(lái)看，特斯拉汽車(chē)的確給人留下了深刻的印象。特斯拉汽車(chē)速度很快、能夠完全自動(dòng)駕駛、能夠在無(wú)人駕駛的情況下自動(dòng)駛出車(chē)庫、甚至通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行軟件升級就能夠對整個(gè)車(chē)輛性能進(jìn)行例行的升級。這種升級方式可以讓車(chē)主在車(chē)道上安然入睡。

　　但是，特斯拉最先進(jìn)的功能很大程度上還處于隱蔽狀態(tài)，如果該公司希望實(shí)現首席執行官埃隆·馬斯克的遠見(jiàn)，那么就需要在未來(lái)幾年內對這項功能進(jìn)行重大調整。

　　電池成了問(wèn)題

　　特斯拉顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)的核心秘笈就是該公司獨一無(wú)二的電池設計(以及管理電力傳輸給汽車(chē)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統)。特斯拉將數千個(gè)鋰電池單元和接線(xiàn)合成一體，形成一個(gè)電池組，從而為電動(dòng)汽車(chē)200多英里的行程提供足夠的電力。

　　特斯拉的電池組讓該公司的汽車(chē)價(jià)碼與汽油動(dòng)力的汽車(chē)不相上下。除此之外，特斯拉汽車(chē)的灼熱性能也非常不錯，(配置Ludicrous Mode選裝包的Model S P90D版汽車(chē)加速度也能夠與法拉利、蘭博基尼以及保時(shí)捷超級跑車(chē)勢均力敵)。

　　特斯拉汽車(chē)事實(shí)上有兩種價(jià)格。從經(jīng)濟角度來(lái)看，特斯拉的電池組是汽車(chē)中成本最昂貴的部分;從現實(shí)角度來(lái)看，電池組既大又笨重。這就意味著(zhù)，特斯拉需要足夠的力量來(lái)搬移這些電池組，之后他們才會(huì )考慮續航時(shí)間或改進(jìn)問(wèn)題。

　　鋰電池當然要依靠鋰物質(zhì)，事實(shí)上，這種物質(zhì)也較為稀缺，是一項非常昂貴的資源。目前，對鋰資源的需求不僅體現電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，而且全球所有的可充電消費電子產(chǎn)品都非常需要這種資源。

　　這也是特斯拉為何與松下聯(lián)手在內華達州打造大規模電池工廠(chǎng)的原因所在。如果特斯拉汽車(chē)將在2018年時(shí)將年度汽車(chē)總產(chǎn)量增加到50萬(wàn)輛，那么它每年就需要預訂40億個(gè)鋰離子電池。

　　在此，我們可以發(fā)現，從電池化學(xué)角度來(lái)看，特斯拉的核心問(wèn)題并不是恐懼這種驚人的數字，而是鋰離子面臨的功率閾值問(wèn)題。簡(jiǎn)單地說(shuō)，鋰離子的化學(xué)作用最終仍無(wú)法讓特斯拉汽車(chē)擁有像完全汽油動(dòng)力汽車(chē)或電汽混合動(dòng)力汽車(chē)所具備的行駛里程。

　　要想解決這一問(wèn)題，最終的解決方案就是增加更多的單個(gè)電池。事實(shí)上，特斯拉自從成立以來(lái)，在這個(gè)事務(wù)上，就一直在這樣做，但是，這卻是一個(gè)急需解決的難題。一家智能汽車(chē)制造商將會(huì )研究新電池設計問(wèn)題，考慮利用不同的化學(xué)物質(zhì)來(lái)代替鋰，因此，在這樣的形勢之下，特斯拉就需要加緊解決這個(gè)問(wèn)題了。

　　特斯拉早期的賭注

　　特斯拉最初就大力投資電池設計，以便讓該公司搶在其它競爭對手之前打造出具有遠程續航能力的電動(dòng)汽車(chē)。多數由傳統汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)每次充電后的續航里程大約為100英里。特斯拉的競爭對手也非常重視對電池組的設計，這些設計不得過(guò)分復雜，不需要數千個(gè)單獨的鋰電池。

　　顯而易見(jiàn)，特斯拉當初做出了正確的選擇。但如今，特斯拉必須進(jìn)行另一項選擇：是堅持鋰電池，或是準備轉而使用一種更新更好的電池化學(xué)物質(zhì)。

　　一些單次充電但行駛里程更遠的更廉價(jià)設計方案已經(jīng)開(kāi)始出現，但是，當前的時(shí)機還成熟，這些設計還沒(méi)有大規模的轉化為現實(shí)產(chǎn)品?；蛟S，在未來(lái)10年內，相應的產(chǎn)品將會(huì )面世。

　　或許，到那時(shí)，特斯拉就將能夠在內華達州運作自己的超級電池工廠(chǎng)了，但可能制造了并未使用最先進(jìn)技術(shù)的電池。另外，到那時(shí)，特斯拉也將成為一家具有20年歷史的傳統公司，不再是能夠及時(shí)進(jìn)行變革的簡(jiǎn)單初創(chuàng )型企業(yè)，而且也可能不是一家能夠將資源注入鋰電池之后未來(lái)產(chǎn)品之中的巨型全球制造公司。

　　亡羊補牢，時(shí)及未晚

　　當然，特斯拉還有大量的機會(huì )。特斯拉能夠登頂，只要該公司在汽車(chē)設計方面以及超級電池工廠(chǎng)動(dòng)作方面保持靈活性。電池畢竟只是電池而已，或許，有朝一日，特斯拉也會(huì )決定成為一家現代汽車(chē)制造商，將其它公司提供的零部件進(jìn)行組裝，從而以此生產(chǎn)汽車(chē)。(當今的一些大型汽車(chē)制造商只是在對產(chǎn)品進(jìn)行設計和營(yíng)銷(xiāo)，提供后勤保障和資金支持等)。

　　如果馬斯克及其團隊認為超級電池工廠(chǎng)能夠長(cháng)期打造各種類(lèi)型的電池，那么未來(lái)可能就會(huì )明朗得多。

　　但是，如果特斯拉的超級電池工廠(chǎng)只是全身心地投入到鋰物質(zhì)方面，那么，特斯拉如今的創(chuàng )新汽車(chē)最終就會(huì )被更加廉價(jià)、行駛里程更遠但卻憑借使用次級燃料而盈利的汽車(chē)產(chǎn)品超越。

　　當然，所有的這一切都不應當成為特斯拉的更大威脅。汽油動(dòng)力汽車(chē)永遠不會(huì )消失，而那些比電力更好但充電受限的產(chǎn)品終將會(huì )出現。馬斯克稱(chēng)氫燃料電池“是一種傻電池產(chǎn)品”，但是，如果這種電池能夠清潔生產(chǎn)，那么氫動(dòng)力就會(huì )成為比電力更好的動(dòng)力。

　　無(wú)論如何，特斯拉必須努力解決該公司汽車(chē)動(dòng)力之源這個(gè)戰略問(wèn)題。非常不幸的是，即使該公司如今已經(jīng)比五年之前更加穩固，但其仍無(wú)法開(kāi)展一些重大的航向調整?；蛟S，所有的這一切會(huì )在2020年之前解決。