車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域何時(shí)會(huì )出現蘋(píng)果般的行業(yè)霸主？

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)“作為一個(gè)新鮮概念，從2010年第一次在中國提出，到現在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下的智能車(chē)、網(wǎng)聯(lián)車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等，各種概念被炒得沸沸揚揚。

　　尤其是智能汽車(chē)特斯拉橫空出世、蘋(píng)果聯(lián)合奔馳等汽車(chē)廠(chǎng)商推出了Carplay，國內的BAT也強勢染指此圈(阿里與上汽戰略合作，收購高德，百度推出Carlife，騰訊推出騰訊車(chē)聯(lián)平臺)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)大戰一觸即發(fā)。

　　但目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在普及率低和價(jià)值低的問(wèn)題。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多表現在中控臺的變化上，功能也絕大多數仍停留在救援、維修、售后、提醒這些簡(jiǎn)單應用上，并無(wú)剛性需求;如同以前的功能手機時(shí)代，主要是電話(huà)和短信功能，后來(lái)出現了超長(cháng)待機、雙模雙卡、大容量的TF卡擴展、攝像頭、手電筒、激光筆、內置GPS及上網(wǎng)等功能，即便如此，這樣的手機依然是個(gè)電話(huà)短信的工具，直到蘋(píng)果手機推出了互聯(lián)網(wǎng)方面的應用及體驗，才徹底顛覆了手機行業(yè)。

　　而目前來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“蘋(píng)果手機”仍在艱難孕育中，舉步維艱。

　　終其成因，是車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭在爭搶主導權上互相掣肘。車(chē)企無(wú)獨立掌控車(chē)聯(lián)網(wǎng)的能力，所以引入了互聯(lián)網(wǎng)巨頭。但對于車(chē)企而言，希望互聯(lián)網(wǎng)巨頭能像傳統零部件供應商那樣，按照要求和標準提供產(chǎn)品。這種思路下，是很難產(chǎn)生優(yōu)秀的車(chē)聯(lián)網(wǎng);但是如果把主導權都交到互聯(lián)網(wǎng)巨頭手上，那就意味著(zhù)車(chē)企需要全盤(pán)托出汽車(chē)研發(fā)的核心數據，這對于任何一家車(chē)企而言，都是幾乎不可能的事情。

　　另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅需要車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭強強合作，還牽涉到車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路等復雜的連接，這需要政府規劃和政府部門(mén)的參與，才能整合協(xié)同。而目前看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的路漫長(cháng)而艱難。

　　最重要的原因還是車(chē)企之間的強大的技術(shù)壁壘。福特SYNC系統、通用的安吉星、寶馬iDrive……各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)缺乏統一技術(shù)標準，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個(gè)行業(yè)在未來(lái)發(fā)展的瓶頸。