鋰電池引疑慮 電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力是何種電池？

　　在各種政策的扶持下，中國新能源汽車(chē)正迎來(lái)快速發(fā)展的時(shí)代。但作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池的技術(shù)路線(xiàn)選擇卻成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。

　　近日，原國家能源局局長(cháng)、國家能源委員會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任張國寶表示，對鋰電池一直有些疑慮，技術(shù)路線(xiàn)的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)的生死存亡。

　　他以彩色電視和廣州汽車(chē)引進(jìn)法國標致汽車(chē)為例指出，改革開(kāi)放以來(lái)引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和裝備，使國內的工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)水平上了一個(gè)檔次，但是也不乏有些國家把行將淘汰的落后技術(shù)裝備和產(chǎn)品轉移到中國，沒(méi)有多久就被淘汰出局。

　　“我對鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)一直持有一些疑慮，鋰電池重量重，一輛轎車(chē)的電池六七百公斤，一輛公交車(chē)電池要上噸重?；厥諒U電池問(wèn)題也沒(méi)有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車(chē)全部采用鋰電池，鋰就會(huì )成了稀缺資源。鋰電池一次充電續航距離短等等，這些都是鋰電池的致命弱點(diǎn)。今后電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力究竟是何種電池?確實(shí)值得認真關(guān)注。日本開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的動(dòng)向值得我們思考?！睆垏鴮氄f(shuō)。

　　新能源汽車(chē)電池行業(yè)頻獲政策支持

　　為了促進(jìn)低排放、低污染的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家在今年頻出政策利好，希望能從新能源汽車(chē)的源頭——電池著(zhù)手，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。例如，修改電動(dòng)公交車(chē)的補貼政策，停止為三元電池公交車(chē)提供補貼。

　　同時(shí)，國務(wù)院還表示要加快實(shí)現動(dòng)力電池的革命性突破。推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng )新平臺。在關(guān)鍵材料、電池系統等共性、基礎技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據動(dòng)力電池性能、銷(xiāo)量等指標對企業(yè)給予獎勵。加大對動(dòng)力電池數字化制造成套裝備的支持。

　　在一系列政策暖風(fēng)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，鋰電池的原材料價(jià)格碳酸鋰也開(kāi)始飆升。據證券日報報道，今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格快速上漲，幾乎每一周提價(jià)一次，每次提價(jià)在千元左右，累計漲幅已達23%。雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)讓整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。

　　一面是原料端過(guò)熱，另一面則是國內電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時(shí)間、電池的壽命、電池的安全性等問(wèn)題都有待提高。國家叫停三元電池后，國內電池主要以磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池為主。關(guān)于鋰電池的爭論也從未停息。