鋰電池引疑慮 電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力是何種電池？

　　電池的技術(shù)之爭

　　國際上，圍繞電池的研發(fā)也一直未停止。從目前來(lái)看，許多電池公司的研究主要集中在正負極材料、電解液、隔膜上。電池的技術(shù)路線(xiàn)選擇主要有以下幾種：

　　首先是正極材料選擇。這類(lèi)電池中可供選擇的包括三元化合物、磷酸鐵鋰以及特斯拉使用的鈷酸鋰。當前，國際產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池也以三元體系為主，韓國三星等公司仍在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局。但國內因熱控安全問(wèn)題，被叫停。

　　特斯拉則一直熱捧鈷酸鋰電池，但該電池需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起。精確管理這些小電池，是技術(shù)突破的重點(diǎn)。特斯拉選擇的方式是將它們劃分成數百個(gè)小單元分別控制，但這樣做的缺點(diǎn)是導致汽車(chē)成本過(guò)高，讓消費者望而卻步。

　　第二，氫燃料電池，這也是張國寶所說(shuō)的值得關(guān)注的技術(shù)路徑之一。氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽(yáng)極板(負極)，經(jīng)過(guò)催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來(lái)，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過(guò)質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板(正極)，與氧原子和氫離子重新結合為水。

　　但由于氫的來(lái)源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問(wèn)題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進(jìn)。日本豐田汽車(chē)生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去年曾推出過(guò)一款氫燃料電池汽車(chē)。

　　第三，石墨烯電池。石墨烯的出現后，有人認為它將終結新能源汽車(chē)續航問(wèn)題，因為以石墨烯為原料的鋰電池能量密度高達600wh/kg，是傳統動(dòng)力鋰電池的5倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過(guò)于昂貴，無(wú)法大規模商用。