豐田：從技術(shù)到經(jīng)營(yíng)一個(gè)個(gè)突破

　　“豐田有兩個(gè)行動(dòng)計劃。一個(gè)行動(dòng)是持續的進(jìn)行節能技術(shù)的研發(fā)來(lái)改進(jìn)燃油效率。另外一個(gè)行動(dòng)是要進(jìn)行多樣化的能源開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和部署。”豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國)有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一表示。

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)成為全球各大廠(chǎng)商搶奪的新領(lǐng)地。與大多數汽車(chē)廠(chǎng)商選擇純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)不同，豐田從一開(kāi)始就確立混合動(dòng)力路線(xiàn)，基于混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

　　混動(dòng)邏輯

　　自日本政府制定出燃料電池汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)以來(lái)，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企相繼投入相關(guān)技術(shù)研究，但研究初期的成果被限定出售，僅供給日本政府。在這種看似強制行為的背后，實(shí)際上是政府為了打消車(chē)企長(cháng)期自掏腰包開(kāi)發(fā)新型車(chē)的顧慮，轉而以政府直接埋單的方式刺激車(chē)企開(kāi)發(fā)的積極性。

　　與此同時(shí)，日本計劃至2020年普及燃料電池汽車(chē)500萬(wàn)輛，這一市場(chǎng)空間也將帶動(dòng)日本車(chē)企開(kāi)辟新興領(lǐng)域的熱情。

　　長(cháng)期以來(lái)，豐田一直堅持混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)。為了降低燃油效率，豐田在研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機方面不斷追求更高的效率和低價(jià)的成本。以普銳斯為例，去年推出的第四代新款普銳斯百公里耗油接近2.45升。

　　在多樣化能源開(kāi)發(fā)方面，據豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司公關(guān)課課長(cháng)徐一鳴介紹：“豐田認為混合動(dòng)力車(chē)是豐田將FCV研發(fā)成果應用于現有車(chē)型并實(shí)現量產(chǎn)的最佳載體。”他解釋?zhuān)旌蟿?dòng)力技術(shù)(HEV)是全方位技術(shù)路線(xiàn)中的核心技術(shù)，其他環(huán)保技術(shù)都可以通過(guò)HEV技術(shù)延伸出來(lái)。

　　數據顯示，截止到2015年7月底，豐田擁有30款混合動(dòng)力乘用車(chē)、1款外插充電式混合動(dòng)力車(chē)。豐田混合動(dòng)力車(chē)的全球累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛，達到804.8 萬(wàn)輛。

　　相較于其它能源動(dòng)力，氫能源對豐田更有吸引力。“從技術(shù)層面看，氫氣可從多種一次能源及污泥中提取，也可利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得。且較之電能，氫氣的能量密度更高，便于儲存和運輸。”徐一鳴表示，鑒于這些特點(diǎn)，豐田將氫氣定位為未來(lái)極具潛力的能源。

　　“氫動(dòng)力很多的優(yōu)勢用在FCEV上，比如說(shuō)在續航的時(shí)候能夠實(shí)現零排放，同時(shí)也有卓越的加速性能。”伊藤伸一介紹，在車(chē)輛性能方面，豐田MIRAI加一次氫氣僅需3分鐘，續航里程達到650km。

　　同時(shí)，徐一鳴補充：“在成本方面，FCV的電動(dòng)機、馬達、電力控制系統等都是與HEV共通的，得益于HEV的量產(chǎn)，共通組件的成本也在很大程度上得到降低。”

　　2005年豐田推出的“FCHV-adv”的SUV燃料電池車(chē)，當時(shí)整車(chē)成本約為一億日元，而現在其成本已降至約700萬(wàn)日元，如果加上政府補貼，整車(chē)僅為520萬(wàn)日元。計算下來(lái)，豐田將整車(chē)成本降低了90%以上。

　　普及思維

　　豐田提出，到2020年全球推廣超過(guò)1500萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)?；谶@一目標，在技術(shù)方面，豐田研發(fā)的燃料電池系統包括加氫站、豐田燃料電池系統等，其中由燃料電池堆、高壓儲氫罐等氫燃料電池技術(shù)已應用于MIRAI當中。

　　2015年1月6日，豐田宣布，將無(wú)償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關(guān)專(zhuān)利(包括正在申請中的專(zhuān)利)的使用權。其中包括燃料電池組約1970項，高壓儲氫罐約290項，燃料電池控制系統約3350項。

　　傾注二十多年積淀而成的燃料電池技術(shù)，豐田愿意與全球有關(guān)燃料電池和電動(dòng)車(chē)的組織進(jìn)行合作，“因為我們認為廣泛的使用FCEV是推廣燃料電池汽車(chē)的第一步。”伊藤伸一說(shuō)。

　　“氫氣站對于燃料電池的研發(fā)是至關(guān)重要的。” 伊藤伸一透露，豐田、本田、日產(chǎn)三家企業(yè)目前已展開(kāi)合作，支持日本本土的氫氣站的建設和運營(yíng)。

　　此外，據伊藤伸一介紹，除乘用車(chē)外，豐田還計劃將燃料電池技術(shù)推廣至客車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域。目前已有燃料電池巴士進(jìn)入實(shí)證實(shí)驗。

　　本土戰略

　　2015年10月28日、29日，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎先后在中國上市。兩款新車(chē)基于原版燃油車(chē)型打造，百公里綜合油耗達到4.2升，售價(jià)從13.98萬(wàn)元起，低于20萬(wàn)元。

　　值得一提的是，兩款新車(chē)均基于豐田油電混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)，并在中國工廠(chǎng)生產(chǎn)，是豐田專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)研發(fā)的節能新能源車(chē)型，也是豐田首次在日本之外的地區進(jìn)行研發(fā)制造。

　　事實(shí)上，早在2005年，豐田就將普銳斯引入中國并在長(cháng)春生產(chǎn)，這也是豐田首次在日本以外的國家和地區進(jìn)行混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)。隨后，在2010年，廣州開(kāi)始混合動(dòng)力凱美瑞的現地生產(chǎn)。雷克薩斯品牌6款混合動(dòng)力車(chē)型也陸續進(jìn)入中國。

　　根據豐田官方顯示，通過(guò)導入卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內，豐田在華混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)豐富至10款產(chǎn)品。

　　據統計，豐田現已在長(cháng)春、成都、天津、廣州四個(gè)城市建設工廠(chǎng)，除成都工廠(chǎng)外，其它三個(gè)城市的工廠(chǎng)均有混合動(dòng)力車(chē)型出廠(chǎng)。同時(shí)，豐田在江蘇常熟成立豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國)有限公司。

　　從新型車(chē)、建廠(chǎng)、設立研發(fā)中心等一系列動(dòng)作中，不難發(fā)現，在推廣混合動(dòng)力車(chē)的同時(shí)，豐田還注重本土化經(jīng)營(yíng)。據一汽豐田工作人員透露，自2015年卡羅拉雙擎上市以來(lái)，日前的訂單已突破16000臺。