互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：“硬件戰爭”愈演愈烈

　　3月9日，智車(chē)優(yōu)行CEO沈海寅駕駛著(zhù)“第一輛能開(kāi)上舞臺的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)”——奇點(diǎn)汽車(chē)召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì )，這輛開(kāi)上臺的概念車(chē)，令那些想要看PPT造車(chē)的圍觀(guān)者有些意外;

 3月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)另一領(lǐng)軍人物——樂(lè )視超級汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人丁磊發(fā)布了樂(lè )視生態(tài)全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車(chē)的合作之后，再次宣布樂(lè )視車(chē)聯(lián)將與三大汽車(chē)主機廠(chǎng)全面合作。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在汽車(chē)行業(yè)滲透的速度還體現在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國際知名零部件供應商已經(jīng)開(kāi)始與國內互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司接洽并為其量身定做零部件和方案;從另外一個(gè)維度而言，國內智能硬件創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)平臺正在逐漸形成。此前，專(zhuān)注智能硬件供應鏈的硬蛋就宣布與智能汽車(chē)制造商智車(chē)優(yōu)行達成戰略合作，以期未來(lái)共同打造智能汽車(chē)生態(tài)?！艾F在的汽車(chē)行業(yè)正好處在一個(gè)由傳統能源向新能源的轉折點(diǎn)，又是正好從非智能汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉折點(diǎn)，這是一個(gè)大的契機。我個(gè)人認為(造車(chē)的硬件)全部重來(lái)不現實(shí)，但是站在巨人肩上確實(shí)可以開(kāi)辟一番新天地?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)的創(chuàng )始人告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者。

　　無(wú)論愿意或是不愿意，主動(dòng)抑或被動(dòng)，汽車(chē)這個(gè)傳統硬件產(chǎn)品正在接受來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后天然的數據優(yōu)勢、技術(shù)驅動(dòng)力和對于用戶(hù)的新定義，已經(jīng)決定其要對傳統的汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行改造。

　　雖然目前關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)硬件能否過(guò)關(guān)的質(zhì)疑仍然沒(méi)有停止，在全民造車(chē)時(shí)代，用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)和共享汽車(chē)的概念講故事的嫌疑也使得質(zhì)疑聲愈演愈烈?！捌?chē)公司做IT和IT公司做汽車(chē)，你覺(jué)得哪個(gè)更容易?”3月16日，寶馬集團董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷(xiāo)量最大的豪華汽車(chē)，成立超過(guò)百年，它的看法代表了一般車(chē)企的看法。

　　但不可否認的是，諸如樂(lè )視、蔚來(lái)汽車(chē)等來(lái)勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將大眾對于汽車(chē)硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來(lái)越多地挑戰行業(yè)內的“大老們”?！皝?lái)自汽車(chē)行業(yè)外的競爭，也使得我們要做出一些改變?！睂汃R集團董事長(cháng)哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)表示。這場(chǎng)造車(chē)的“硬件之爭”已經(jīng)開(kāi)始變得更有意思。

　　硬件之爭

　　作為國內汽車(chē)領(lǐng)域大佬級別的人物，吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福和比亞迪董事長(cháng)王傳福曾分別在不同場(chǎng)合給熱火朝天的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)潑過(guò)冷水。李書(shū)福認為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”是大趨勢，但不等于“大號手機+電子商務(wù)”，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)目的不純粹，有圈錢(qián)的嫌疑;王傳福則質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不具備顛覆汽車(chē)這一傳統制造行業(yè)的條件。

　　作為“被入侵”領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，上述言論的立場(chǎng)可以理解，但是作為被質(zhì)疑者，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)團隊的確需要解決其在造車(chē)硬件上的短板?！澳壳盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，往往是先有概念，然后開(kāi)發(fā)操作系統，再加上代工廠(chǎng)的硬件，把造車(chē)這件事想得太過(guò)簡(jiǎn)單。但是造車(chē)不簡(jiǎn)單，要有敬畏之心?！崩顣?shū)福的“炮轟”可謂正中互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的痛點(diǎn)。

　　一般而言，汽車(chē)從設計開(kāi)發(fā)、供應商到制造的全行業(yè)流程的核心數據都是被廠(chǎng)商壟斷的，在汽車(chē)業(yè)內人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)沒(méi)法突破這樣的封閉產(chǎn)業(yè)鏈。對此，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者也深知，必須靠自主研發(fā)來(lái)完成支持其智能系統方面的硬件，這是任何“外來(lái)者”都無(wú)法回避的。因此，在過(guò)去這一年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍不管是密謀人才布局抑或是進(jìn)行戰略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車(chē)”，全都離不開(kāi)硬件兩個(gè)字。