互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：“硬件戰爭”愈演愈烈

　　聲稱(chēng)“每個(gè)螺絲釘都是自己制造”的樂(lè )視超級汽車(chē)在汽車(chē)方面的布局較為完善，一方面在積累經(jīng)驗，一方面在取長(cháng)補短。目前樂(lè )視汽車(chē)已確認阿斯頓·馬丁將成為未來(lái)樂(lè )視超級汽車(chē)的代工商，未來(lái)阿斯頓·馬丁還將為樂(lè )視提供研發(fā)支持，利用其在高端車(chē)型領(lǐng)域的造車(chē)經(jīng)驗幫助樂(lè )視打造超級汽車(chē)。對于智車(chē)優(yōu)行而言，其硬件團隊成員比例已經(jīng)達到30%，此外智車(chē)優(yōu)行造車(chē)對外宣布的提案是確認三電系統方面的合作伙伴并引入其平臺和技術(shù)實(shí)現生產(chǎn)的落地。

　　“很多人對于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有誤解，在硬件方面與主機廠(chǎng)或供應商合作被認為是單純的代工和生搬硬套?！逼?chē)行業(yè)分析師趙宇告訴記者。但實(shí)際上，現在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)主要集中于新能源和智能汽車(chē)，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中。而一旦成功打通硬件行業(yè)上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車(chē)領(lǐng)域也就沒(méi)有了所謂的市場(chǎng)壁壘限制?！拔矣X(jué)得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著(zhù)我們要一起參與包括生產(chǎn)線(xiàn)的設計、整個(gè)質(zhì)量的控制、整個(gè)生產(chǎn)的工藝改進(jìn)等等。造車(chē)方面，我們會(huì )尋求能夠達到我們質(zhì)量標準的合作伙伴?！?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/蔚來(lái)">蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)李斌強調。

　　整合的力量

　　“蘋(píng)果里面并沒(méi)有創(chuàng )新的硬件，他僅僅是從用戶(hù)體驗的角度出發(fā)把不同的東西集成在一起，給你一個(gè)全新的體驗，我們希望達到的目標是這樣的?！吧蚝ＲJ為，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的機會(huì )并不在技術(shù)上的創(chuàng )新，相比于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在軟件方面的優(yōu)勢，硬件的資源整合和思維創(chuàng )新更加重要。

　　事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入智能汽車(chē)領(lǐng)域后，對行業(yè)的進(jìn)一步改造已經(jīng)開(kāi)始。對于智能汽車(chē)市場(chǎng)的硬件而言，不管是硬件平臺還是供應商，都已經(jīng)度過(guò)了市場(chǎng)的培育初期。

　　一個(gè)最明顯的趨勢就是，國內的智能硬件創(chuàng )新平臺已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)接洽智能汽車(chē)制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車(chē)制造商智車(chē)優(yōu)行達成戰略合作，開(kāi)展共同進(jìn)行的造車(chē)計劃，希望解決的是智能汽車(chē)制造現存的前裝后裝領(lǐng)域的痛點(diǎn)。對此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車(chē)優(yōu)勢在于供應鏈整合，硬蛋會(huì )依托已有平臺優(yōu)勢，并通過(guò)多種互聯(lián)網(wǎng)舉措，以互聯(lián)網(wǎng)基因精益供應鏈配置?！坝驳案嗟厥墙o大家打造一個(gè)共享的平臺空間，我們專(zhuān)注供應鏈，提供一個(gè)合適的供應商，包括在元器件采購、交換平臺等方面會(huì )做支持。在B2C方面可以對資產(chǎn)服務(wù)、體驗服務(wù)、導購等服務(wù)提供合作，是一套非常完整的供應鏈系統?！笨仆ㄐ境歉笨偛煤つ菡J為，科通旗下硬蛋為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)提供了堅強的后盾。

　　就供應商角度而言，對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)硬件的態(tài)度也從過(guò)去的觀(guān)望變成主動(dòng)參與。博世中國總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，“如果覺(jué)得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作?！庇w凌科技(中國)有限公司中國區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)負責人及高級總監徐輝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　據其透露，英飛凌已經(jīng)和樂(lè )視、蔚來(lái)汽車(chē)展開(kāi)合作，“他們第一關(guān)注的就是速度，需要非常強的技術(shù)和項目支持，我們現在也在硅谷內部設一個(gè)團隊，對他們的支持分為傳統企業(yè)技術(shù)和項目的合作，以及了解汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗和規則?！?/p>

　　事實(shí)上，在政策的大背景之下，國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，也給了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在硬件方面生存的空間。按照政策要求，到2020年，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，市場(chǎng)份額需在70%以上;到2025年，新能源汽車(chē)完整產(chǎn)業(yè)鏈形成，市場(chǎng)份額要達到80%。而現有的整車(chē)生產(chǎn)商無(wú)法達到國家要求的背景，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是難得的機會(huì )，尤其是硬件方面的突破將能使之順利切入汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，在新能源汽車(chē)方面建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　盡管如此，對于這些闖入造車(chē)領(lǐng)域的外來(lái)者們而言，造車(chē)的路上并不是一路平坦。由于造車(chē)對安全、質(zhì)量把控、工藝等方面的要求更高、難度更大，如何處理好智能系統和車(chē)輛硬件之間的關(guān)系以及更復雜的研發(fā)和供應鏈的把控，將考驗互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者們的未來(lái)。