電動(dòng)汽車(chē)的“寒冬”：低溫充電及動(dòng)力電池回收難題待解

　　經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車(chē)車(chē)主開(kāi)始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。

　　提起嚴寒中開(kāi)電動(dòng)車(chē)最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車(chē)主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車(chē)是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過(guò)北京芳草地特斯拉體驗店買(mǎi)的。

　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開(kāi)，因為耗電太快。”于先生說(shuō)，在夏天，他的這款車(chē)可以跑460-480公里，但一到冬天，不開(kāi)空調最多能跑200多公里，開(kāi)空調耗電更快。

　　2015年或許是我國溫度最低的一個(gè)寒冬，可電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻在政策的驅動(dòng)下逐漸升溫。有數據統計，2009年到2015年間，我國累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)49.7萬(wàn)輛，其中2015年電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)超過(guò)37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍;純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。但消費者從觀(guān)望進(jìn)入到購買(mǎi)期后，多數都在冬天遭遇了和于先生一樣的問(wèn)題。

　　焦慮的電動(dòng)車(chē)車(chē)主

　　在北京工作的王先生于2015年5月購買(mǎi)了北汽EV200，主要用途是開(kāi)車(chē)上下班以及短途城際辦公。2015年的冬天是他開(kāi)電動(dòng)車(chē)的第一個(gè)冬天。追求上路權利的他深深感受到了里程焦慮的滋味。

　　“這個(gè)冬天，不敢開(kāi)空調，開(kāi)空調一個(gè)小時(shí)得減少10-15公里。”王先生說(shuō)，冬天電動(dòng)車(chē)的電池電量削減太嚴重，必須天天充電，而且根本充不滿(mǎn)，最高只有84%。

　　“夏天，我從海淀到郊區大概來(lái)回120公里，開(kāi)著(zhù)空調還可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能開(kāi)回去都很擔憂(yōu)。”

　　王先生至今還記得，有一次回家途中，據目的地1.9公里的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)儀表盤(pán)顯示電池電量剩余6%，動(dòng)力蓄電池出現故障，電動(dòng)車(chē)失去動(dòng)力，停頓幾秒后，動(dòng)力恢復。在電量還剩下5%的時(shí)候，儀表盤(pán)提示立即充電，續航里程數據消失。雖然最后安全到家，但這段經(jīng)歷讓王先生心有余悸。

　　他決定去4S店查看一下。4S店維修人員稱(chēng)這是正?，F象，電池沒(méi)有任何故障，還叮囑電動(dòng)車(chē)需要隨時(shí)充電，不能滿(mǎn)充滿(mǎn)放，這是因為電池一致性不能夠保證。

　　一到冬天就出現如此糟糕的用戶(hù)體驗，王先生很郁悶。他說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)雖好，如果有燃油車(chē)指標，電動(dòng)車(chē)仍是我的第二選擇。”

　　于先生的特斯拉在冬天還出現過(guò)無(wú)法充電的情況。“反復充也就好了。”于先生說(shuō)，冬天即使不開(kāi)也得一周充一次電，因為電動(dòng)車(chē)自身有電池保護，一般怕凍壞電池，通過(guò)耗電來(lái)保持電池溫度。

　　“作為P85的用戶(hù)，北方冬季開(kāi)特斯拉非常不方便，雪多，又是后驅車(chē)，駕駛起來(lái)安全性大大降低。所以，廠(chǎng)商還是要以用戶(hù)為本，尊重用戶(hù)需求。”于先生說(shuō)。

　　盡管遭遇到種種難題，于先生仍看好電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。“畢竟可以擺脫對汽油的依賴(lài)，對環(huán)境也有好處。但估計還得有5年電動(dòng)車(chē)才會(huì )發(fā)展成熟，電池技術(shù)肯定會(huì )有所改變。”