戴姆勒的電動(dòng)“殺機”：掌控鋰電池供應鏈 抗衡寶馬

　　四月一開(kāi)始，戴姆勒與德國贏(yíng)創(chuàng )集團就對共同持有的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。

　　戴姆勒從贏(yíng)創(chuàng )手中買(mǎi)下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權以及Accumotive公司10%的股權后，順利成為這兩家電池企業(yè)的唯一擁有者。

　　戴姆勒的電動(dòng)殺機

　　買(mǎi)下Li-Tec以及Accumotive之后，戴姆勒將完全掌控整個(gè)鋰電池的供應鏈，從而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域打出有力一擊，以便與搶占先機的寶馬抗衡。

　　Li-Tec公司目前主要負責研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)、工業(yè)以及固定裝備用的大型鋰電池，總部設在德國東部薩克森州的卡門(mén)茨縣。2006年由贏(yíng)創(chuàng )工業(yè)公司創(chuàng )立，2008年戴姆勒入股，它與贏(yíng)創(chuàng )在Li-Tec的股比分別為49.9%與50.1%。

　　為大幅提高Li-Tec在電池產(chǎn)業(yè)上的能力，戴姆勒與贏(yíng)創(chuàng )曾試圖以10億歐元賣(mài)掉Li-Tec。據消息稱(chēng)，法國汽車(chē)制造商雷諾汽車(chē)公司曾表態(tài)有意加入Li- Tec，還與戴姆勒就技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)討論，而戴姆勒方面也曾公開(kāi)表態(tài)戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟優(yōu)勢互補，可聯(lián)手在小型車(chē)和緊湊型車(chē)輛領(lǐng)域提升競爭力并在減少二 氧化碳的排放方面進(jìn)行長(cháng)期合作。但不久雷諾轉投電池制造商波洛萊(Bollore)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，這次交易有頭無(wú)尾。

　　戴姆勒與贏(yíng)創(chuàng )在成本方面的合作以及其它合作伙伴之間的不確定性也為雙方帶來(lái)了諸多困難。Li-Tec的鋰電池單元年產(chǎn)能僅為幾十萬(wàn)只，公司連年處于虧損狀態(tài)，這另贏(yíng)創(chuàng )感到不安。幾日前，贏(yíng)創(chuàng )監事會(huì )成員Michael Vassiliadis表示：“Li-Tec公司的未來(lái)如何，你需要問(wèn)問(wèn)戴姆勒。”這句話(huà)不禁讓人察覺(jué)出危險的信號。

　　此外，2009年3月，戴姆勒與贏(yíng)創(chuàng )以90：10的出資比例共同成立德國Accumotive公司。該公司主要從事燃料電池和電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)以及鋰離子充電 電池模塊及系統的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。Accumotive位于德國斯圖加特Nabern，有員工200余人，其生產(chǎn)工廠(chǎng)位于卡門(mén)茨縣，2013年7月，另一個(gè)工 廠(chǎng)將建設完成。

　　值得一提的是，Accumotive制造的電池模組現正用于奔馳新世代鷗翼超跑、奔馳Smart ForStars以及奔馳2012款Smart FOR Two等電動(dòng)車(chē)上。

　　此前，戴姆勒在電池技術(shù)領(lǐng)域取得過(guò)關(guān)鍵性突破，它將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)成功的一個(gè)決定性因素。另外，戴姆勒擁有該項技術(shù)的25個(gè)專(zhuān)利，這些專(zhuān)利背后所蘊含的技術(shù)能力將有助于保證項目最終的落地、推廣。

　　相較之下，自2011年寶馬與豐田正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并共同研究電動(dòng)車(chē)技術(shù)以來(lái)，寶馬與合作伙伴在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域上合作密切，也在不斷研發(fā)出新的電動(dòng)技術(shù)。

　　戴姆勒想同寶馬在豪車(chē)市場(chǎng)上廝殺必須擁有強大的技術(shù)實(shí)力支撐，而Li-Tec和Accumotive是否能夠成為畫(huà)龍點(diǎn)睛的一筆?只有龍起飛鳳也舞的那一天，才能得證。