國家保護主義 比亞迪在韓國得不到補貼？

　　據了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車(chē)“e6 400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國市場(chǎng)。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。

　　然而事情沒(méi)有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎設施(7千瓦)上充滿(mǎn)電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)才可以獲得補貼。目前韓國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿(mǎn)電要5到7小時(shí)。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿(mǎn)電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過(guò)了10小時(shí)，所以它們都無(wú)法獲得韓國政府的補貼。

　　因此，就有了韓國和中國互掐的結論，雙方的國家保護主義—肥水不流外人田。

　　享受韓國補貼的車(chē)型

　　韓國也在著(zhù)力發(fā)展新能源汽車(chē)，政府補貼也是相當給力。與中國不同的是，韓國補貼直接受益人是消費者，有效遏制了騙補的現象。

　　韓國計劃在2020年之前，補貼環(huán)保節能汽車(chē)100萬(wàn)輛，并將環(huán)保節能汽車(chē)的比重從現在的2%—3%提高至15%。

　　2月4日，韓國環(huán)境部表示，自2015年起加大對中小型混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保節能汽車(chē)的補助力度，計劃今年補貼34417輛環(huán)保節能汽車(chē)。

　　消費者購買(mǎi)新能源車(chē)，韓國政府還將加大補貼力度，2016年氫燃料電池車(chē)每輛可獲得2750萬(wàn)韓元(約合2.2萬(wàn)美元)補貼，純電動(dòng)車(chē)為每輛1200萬(wàn)韓元(約合9600美元)，混動(dòng)車(chē)的補貼為100萬(wàn)韓元(800美元)，凡購買(mǎi)新電動(dòng)車(chē)的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車(chē)者420萬(wàn)韓元(3600美元)的稅收。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)方面：混合動(dòng)力汽車(chē)補貼標準是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標準的汽車(chē)有五款：現代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動(dòng)汽車(chē)方面：環(huán)境部表示，今年計劃補貼3000輛電動(dòng)汽車(chē)，目前補貼車(chē)型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。

　　現代起亞為韓國本土車(chē)企新能源汽車(chē)發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動(dòng)版、K7油電混動(dòng)版和秀爾純電動(dòng)版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混動(dòng)版等，多數都有補貼。

　　韓國動(dòng)力電池企業(yè)在中國

　　近日，網(wǎng)絡(luò )上有消息稱(chēng)，中國政府發(fā)布新規，如果電動(dòng)汽車(chē)安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無(wú)法獲得補貼，LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來(lái)說(shuō)新規無(wú)異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)，而且還打算擴張業(yè)務(wù)。

　　該消息是否屬實(shí)，尚且無(wú)法取證。此前，相關(guān)部門(mén)下發(fā)的《關(guān)于對“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》中，也只是針對商用車(chē)上使用三元材料的安全穩定性問(wèn)題?；谶€無(wú)定論的消息，就有人捕風(fēng)捉影。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，越來(lái)越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠(chǎng)家都開(kāi)始關(guān)注三元材料開(kāi)發(fā)，并且韓國三星SDI以及LG等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)能布局上也主要著(zhù)眼于三元鋰電池。中國的新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)對優(yōu)質(zhì)的電池需求量仍然很大，即使商用車(chē)上暫停使用三元電池，韓國電池廠(chǎng)商在中國還是很具有競爭力。

　　韓國LG、三星或者松下等國外電池企業(yè)都已合資方式在中國建立生產(chǎn)基地，這也是迎合中國市場(chǎng)的做法。比亞迪也與韓國KCC旗下KCC汽車(chē)集團達成合作，KCC汽車(chē)集團已經(jīng)完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執行。如果整個(gè)認證過(guò)程進(jìn)展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動(dòng)汽車(chē)平民供應業(yè)務(wù)中去。