從特斯拉被指“不符合新國標”看我國充電市場(chǎng)發(fā)展現狀

　　2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門(mén)，在北京發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“新國標”)，這意味著(zhù)，從此我國充電樁基礎設施終于有了統一、規范的標準。

　　隨即，立刻有媒體報道，特斯拉聲稱(chēng)“雖然從技術(shù)上符合‘新國標’并不難，但特斯拉并不需要依賴(lài)公共充電樁，所以未必會(huì )按新國標做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標”頂風(fēng)作案，被指為典型。

　　然而事實(shí)真是如此嗎?近日，人民網(wǎng)汽車(chē)頻道記者采訪(fǎng)特斯拉中國負責充電設施的總監高翔，對方表示，特斯拉參與了“新國標”的制訂過(guò)程，并始終支持“新國標”，對于目前特斯拉尚未能匹配“新國標”充電準則，特斯拉正在積極工作，并將在2個(gè)月內對現有特斯拉客戶(hù)免費發(fā)放適應“新國標”的轉換接頭。此外，特斯拉還會(huì )逐漸完成對車(chē)輛本身的改造。而對于人們最為關(guān)心的，特斯拉超級充電樁是否會(huì )為公共開(kāi)放，或者如何收費，特斯拉目前正在研究相關(guān)商業(yè)模式，并將在不久以后公布結果。

　　為什么要建立充電“新國標”?

　　對于廣大的消費者來(lái)說(shuō)，所謂的“新國標”是一個(gè)十分抽象的概念，統一充電標準，對電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，具有怎樣的切身關(guān)系呢?

　　首先讓我們先來(lái)搞明白為什么要制訂這樣一個(gè)標準。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從電網(wǎng)的基礎來(lái)看，家庭用電、家庭總功率容量和公關(guān)用電之間存在著(zhù)電壓和頻率的差異，因此造成了后續的充電標準的差異。就好像我國家用電壓是220V，到了美國就變成了110V。這就造成了后續的充電標準的差異，也造成了迫切融合的需求發(fā)生，電動(dòng)車(chē)同樣如此。

　　由于電動(dòng)車(chē)處于一個(gè)剛剛開(kāi)始的起步階段，各個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家之間的充電標準都不相同，于是大家就必須坐在一起，討論一個(gè)大家都能夠接受的，并統一沿用下去的充電標準，這對于行業(yè)的規范和公眾的用電安全，都有著(zhù)積極的意義。

　　今年1月1日起，實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施新國標，就是為了將充電接口標準統一，并為車(chē)樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展打下基礎。也就是說(shuō)，“新國標”的建立統一了原本紛亂的汽車(chē)充電市場(chǎng)，讓所有電動(dòng)車(chē)制造廠(chǎng)都向一個(gè)統一的、可互聯(lián)的、安全的標準建立充電設施。

　　事實(shí)上，特斯拉自2013年就已經(jīng)加入了“新國標”的制訂過(guò)程中。高翔告訴記者，特斯拉通過(guò)自身技術(shù)方面的優(yōu)勢，在安全性和互通互聯(lián)性方面，為整個(gè)“新國標”的制訂，提供了很多技術(shù)上的支持。

　　特斯拉超級充電與新國標有何區別

　　特斯拉的超級充電站和目前國內一般充電樁相比最大的不同就在于充電接口的形狀和充電功率的大小。

　　特斯拉的充電接口是自己獨有的，和目前中國、歐洲、日本等國家和地區生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)接口都不兼容，所以要符合新國標，首先要統一接口。

　　據特斯拉中國公共政策與充電設施總監高翔介紹，特斯拉已針對新國標的接口對車(chē)型生產(chǎn)有了規劃，但汽車(chē)改款并非一朝一夕可完成的，特斯拉會(huì )盡快完成對進(jìn)口中國車(chē)型在充電接口的修改，早日生產(chǎn)。

　　對于已經(jīng)購買(mǎi)和將要購買(mǎi)尚未改造成符合新國標接口車(chē)型的用戶(hù)，特斯拉將給他們推出一個(gè)轉換設備，使現有車(chē)輛也能符合新國標的充電接口，并且可獲得幾乎與直接插入充電槍相同的充電效果。

　　高翔表示，特斯拉正在為ModelS研發(fā)適配新國標的充電轉換接頭，預計將在兩個(gè)月內發(fā)布。轉換接頭既能保證現有車(chē)輛兼容新國標，又能保證新用戶(hù)購買(mǎi)的車(chē)輛符合新國標。

　　“這樣的改變并不復雜，就好像人們去美國旅游，需要帶一個(gè)轉換插口那樣。”高翔用生動(dòng)形象的比喻解答了這個(gè)聽(tīng)上去十分復雜的問(wèn)題。

　　車(chē)主只需在充電時(shí)，將轉換接頭插在車(chē)身充電接口或充電器接口上，就能讓車(chē)輛在符合“新國標”的充電樁上充電。在此之前，特斯拉只能在自建的目的地充電樁和超級充電樁上進(jìn)行充電。

　　除了轉換接頭外，特斯拉還在進(jìn)行新車(chē)型充電接口的改版。由于適應“新國標”需要對車(chē)輛進(jìn)行的整體改動(dòng)，有可能涉及車(chē)身的重新沖壓，所以目前還有沒(méi)有明確的時(shí)間表。

　　“特立并不獨行”特斯拉呼吁電動(dòng)車(chē)制造廠(chǎng)共同參與規范充電市場(chǎng)

　　事實(shí)上，一直以來(lái)，特斯拉對中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的態(tài)度都是希望整個(gè)市場(chǎng)能夠快速發(fā)展起來(lái)。“電動(dòng)車(chē)企業(yè)之間并非對手，我們首先面對的對手是燃油車(chē)”，高翔這樣表示，“特斯拉的本意就是希望整個(gè)行業(yè)都來(lái)做這個(gè)充電，互通互聯(lián)，充電市場(chǎng)共享。而不是特立獨行。特斯拉希望標準更安全，所有人都進(jìn)入到充電運營(yíng)領(lǐng)域，未來(lái)特斯拉做充電，應該只是整個(gè)中國充電行業(yè)中的其中一股力量，共同的把充電設施做好，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也逐步改進(jìn)完善，那么用戶(hù)在選擇產(chǎn)品的時(shí)候，就能少一些后顧之憂(yōu)。”