CES 2016：Toyota宣示投入車(chē)用智能技術(shù)與氫燃料研發(fā)

　　也許是經(jīng)歷過(guò)了一連串代價(jià)不斐的事故和解，以及熱銷(xiāo)車(chē)款發(fā)生無(wú)預警暴沖事故而在法庭上失利;豐田汽車(chē)(Toyota Motors)在年度國際消費性電子展(CES 2016)上，承諾投入10億美元研發(fā)人工智慧(AI)與機器學(xué)習技術(shù)，包括電腦駕駛車(chē)輛方案，并向駕駛人們“解釋”為何他們做了一些“意料之外”的事情。

　　在CES發(fā)表專(zhuān)題演說(shuō)的是新成立的豐田研究所(Toyota Research Institute，TRI)總監Gill Pratt表示：“我們距離全自動(dòng)駕駛車(chē)輛還有一段很長(cháng)的距離;”他所指的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，指的是能在惡劣、不可預知的情況下執行“硬駕駛(hard driving)”，而惡劣路況在美國一年最多導致3萬(wàn)個(gè)交通意外死亡人數。

　　豐田對于迅速過(guò)渡到自動(dòng)駕駛車(chē)輛的態(tài)度十分謹慎，迥異于在今年CES大多數汽車(chē)業(yè)者與科技廠(chǎng)商聯(lián)手以安全為名企圖重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極態(tài)度。

　　事實(shí)上，豐田的汽車(chē)業(yè)務(wù)資深副總裁Bob Carter指出，理論上：“智慧汽車(chē)擁有視覺(jué)，反應速度也比人類(lèi)快。”但Pratt提出了對這個(gè)理想的反面意見(jiàn)：“大多數的駕駛任務(wù)都很簡(jiǎn)單，”而且目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)能做那些簡(jiǎn)單的事:“我們需要解決的是在惡劣情況下的駕駛問(wèn)題，而這也是TRI意圖著(zhù)墨的困難部分。”

　　該投資10億美元新成立的豐田研究機構，將與美國加州史丹佛大學(xué)研究園區(Stanford Research Park in California)以及麻省理工學(xué)院(MIT)緊密合作，聚焦于兩個(gè)優(yōu)先研究項目：一是“教導”汽車(chē)對意外事件做出反應，并能在電腦密集的汽車(chē)出現無(wú)預警動(dòng)作時(shí)進(jìn)行系統審查。闡明豐田從連續意外暴沖事故得到的教訓，Pratt表示：“我們無(wú)法信任我們不了解的東西。”

　　在提及“困難駕駛”時(shí)，Pratt指出，無(wú)論是駕駛人或是自動(dòng)駕駛系統設計者，都不會(huì )信任自動(dòng)駕駛車(chē)輛能對極端氣候、特定速度范圍以及交通路況所帶來(lái)的挑戰做出有效反應;Carter則表示，藉由機器學(xué)習技術(shù)的進(jìn)展，汽車(chē)在這些領(lǐng)域正有所改善。這兩位豐田的講者都強調電腦化汽車(chē)與其人類(lèi)駕駛人之間的“團隊合作”。

　　Pratt表明，TRI的成立是豐田努力打造“零事故”車(chē)輛的中心策略;不過(guò)他也強調，要達成該目標有其困難度。駕駛行為的復雜性是因素之一，這將會(huì )推遲完全自動(dòng)化駕駛汽車(chē)的問(wèn)世。

　　而另一個(gè)更大的障礙則是，人類(lèi)：“可以容忍大多數的人為錯誤，”但對于意圖取代人類(lèi)角色，例如駕駛汽車(chē)的電子裝置卻不會(huì )有同等的耐心。“我們會(huì )預期機器能做得更好，”Pratt表示：“我們期待它們準備更充分，而且能近乎完美。”不過(guò)他對于最終將轉移到“機器人化”車(chē)輛的未來(lái)仍抱持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，認為那不只是會(huì )發(fā)生，也會(huì )成為豐田的生存關(guān)鍵。

　　Carter則點(diǎn)出了另一個(gè)稍微背離CES對汽車(chē)技術(shù)共識──集中在電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)輛──的主題，強調豐田對于氫燃料未來(lái)的承諾;他表示，豐田已經(jīng)對所有的開(kāi)發(fā)商開(kāi)放其5,680項氫燃料相關(guān)的專(zhuān)利。Pratt指出，氫燃料汽車(chē)代表了真正“零排放”的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)樣貌;豐田與TRI將積極與其他業(yè)者合作，追求“氫燃料社會(huì )”的實(shí)現。