新能源車(chē)爆發(fā)的背后 電池廠(chǎng)商瘋狂擴產(chǎn)

　　二、新能源汽車(chē)已入軌道

　　由于大氣污染和國家石油安全的考慮，中國政府這些年來(lái)一直在力推新能源汽車(chē)，經(jīng)過(guò)多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光

　　(一)互聯(lián)網(wǎng)熱錢(qián)涌入電動(dòng)汽車(chē)

　　前幾年，美國特斯拉把硅谷的互聯(lián)網(wǎng)資本與電動(dòng)汽車(chē)結合的起來(lái)，創(chuàng )造了一個(gè)商業(yè)奇跡。而中國的互聯(lián)網(wǎng)與投資一直都是美國的復制品。特斯拉的成功引發(fā)了一系列的中國跟風(fēng)者。

　　雖然在跟風(fēng)潮流中，有不太靠譜的互聯(lián)網(wǎng)連續創(chuàng )業(yè)者創(chuàng )立的公司，但是我們也看到真正對汽車(chē)有所了解的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加入到了電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)大潮之中。

　　汽車(chē)之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動(dòng)汽車(chē)需要多少資本與資源，他涉足的蔚來(lái)汽車(chē)在一步步復制特斯拉。

　　同樣，樂(lè )視汽車(chē)的賈總也沒(méi)有貿然就發(fā)布概念車(chē)，而是依靠資本在美國收購團隊，創(chuàng )立法拉第未來(lái)，聚集美國的人才在設計自己的電動(dòng)汽車(chē)。

　　互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)優(yōu)勢是善于資本運作，汽車(chē)廠(chǎng)商要考慮汽車(chē)銷(xiāo)售的成本收益，而互聯(lián)網(wǎng)公司搞汽車(chē)可以不賺錢(qián)，只要公司上市IPO就能賺大錢(qián)。它們有風(fēng)險投資，也就可以砸錢(qián)招募最好的專(zhuān)家。蘋(píng)果公司也在利用其資本優(yōu)勢設計電動(dòng)汽車(chē)，它就挖了特斯拉的不少工程師。

　　而對新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，投資越多越好，來(lái)的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開(kāi)發(fā)出一個(gè)熱賣(mài)的好車(chē)型，新能源汽車(chē)就可以崛起。

　　而成功者回來(lái)帶越來(lái)越多的熱錢(qián)，這對行業(yè)是好事。

　　(二)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善

　　前面我們說(shuō)過(guò)三星和松下都看好中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，巨資投入到動(dòng)力電池的布局。而電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是電池的問(wèn)題。

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，配套的電機，電控都在跟著(zhù)升級，比亞迪做F3dm的時(shí)候，電機功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機功率就達到110kw，用高壓高速解決電機的功率重量比問(wèn)題，而比亞迪正在規劃的漢，已經(jīng)在研發(fā)350kw的電機了，與特斯拉可以相提并論。

　　電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的越多，相應的配套產(chǎn)業(yè)就會(huì )越全，無(wú)論是補貼政策推動(dòng)還是自然發(fā)生，只要產(chǎn)業(yè)鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補貼的逐步退坡不會(huì )影響電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，最后達到?jīng)]有補貼，電動(dòng)汽車(chē)也能與普通燃油車(chē)互相競爭。

　　從目前電動(dòng)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，補貼推動(dòng)的目的已經(jīng)達到，這個(gè)勢頭一旦起來(lái)就不會(huì )停止。

　　三、未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)趨勢

　　從目前的銷(xiāo)量情況看，新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)的大致還是兩類(lèi)產(chǎn)品。

　　一類(lèi)是插電混合動(dòng)力汽車(chē)，這類(lèi)汽車(chē)依靠補貼和政策的組合拳與傳統的燃油車(chē)競爭。以上海為最大的市場(chǎng)，如果北京能把插電混合動(dòng)力作為新能源給政策，那么北京的銷(xiāo)量也會(huì )很可觀(guān)，而未來(lái)隨著(zhù)越來(lái)越多的城市限牌，這類(lèi)車(chē)還有廣闊的空間。

　　現在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據中國的新能源政策在做一些預研，未來(lái)插電混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì )越來(lái)越多，合資品牌也會(huì )加入戰局。中國廠(chǎng)商也抓住時(shí)間窗口。

　　除了混合動(dòng)力汽車(chē)，還有一類(lèi)是低價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)，作為家庭第二輛第三輛汽車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)對價(jià)格很敏感，特別是補貼之后的實(shí)際價(jià)格。早高價(jià)路線(xiàn)的騰勢、E6銷(xiāo)售都不理想。而低價(jià)的康迪熊貓，江淮則表現不錯。下一步這個(gè)市場(chǎng)會(huì )打成價(jià)格戰。

　　在高額補貼之下，現在的低檔純電動(dòng)汽車(chē)利潤豐厚，定價(jià)有些虛高，實(shí)際上當年沒(méi)有補貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒(méi)貴到哪去，這個(gè)市場(chǎng)隨著(zhù)新車(chē)型的推出，還會(huì )有一個(gè)比較大的價(jià)格調整。

　　目前，中國的補貼政策可以確認會(huì )堅持到2020年，屆時(shí)新能源汽車(chē)會(huì )占據相當的比例，而充電設施也會(huì )隨之完善。而隨著(zhù)動(dòng)力電池價(jià)格的進(jìn)一步下降和環(huán)保法規的不斷加碼，以后家用汽車(chē)可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。