汽車(chē)電源系統新方案：42V電源系統

　　1.4 可大幅度提高發(fā)電機效率

　　目前汽車(chē)使用的硅整流發(fā)電機效率在60c/~以下。硅整流發(fā)電機輸出電流大，電樞繞組的電流密度達10A/ram，很多能量被勵磁繞組、電樞繞組和整流元件消耗掉了。

　　42V電源系統可在整個(gè)發(fā)動(dòng)機轉速范圍內提供較高的電流輸出，電機效率可達到80％以上，目。功率達到8kw以上酉門(mén)子VDO產(chǎn)品輸出10～15kW，效率可達85％。

　　1.5 有利于發(fā)展混和動(dòng)力車(chē)

　　采用42V電源后，若沒(méi)訃啟動(dòng)發(fā)電集成裝置（ISA），則可實(shí)現以下功能：

　?、僭谄?chē)起步時(shí)，增強了啟動(dòng)加速性能，在很短時(shí)間內（通常為0.1～0.2s）將內燃機加速到超過(guò)怠速轉速，然后內燃機開(kāi)始點(diǎn)火，實(shí)現發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速工況；

　?、谄?chē)較長(cháng)時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)，如遇紅燈時(shí)，控制系統會(huì )自動(dòng)切斷內燃機供油，內燃機停止運行；

　?、燮?chē)正常行駛時(shí)，ISA為發(fā)電機工況，向電池充電；

　?、芷?chē)加速或爬坡時(shí)，ISA工作在電動(dòng)機工況，為發(fā)動(dòng)機提供輔助推進(jìn)動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機工作在高效區，提高了效率，降低了燃油消耗6）已經(jīng)具備一定的研究基礎：

　　早在20世紀90年代，德國便成立車(chē)載電源論壇，成員有大眾、奧迪、寶馬、歐寶和保時(shí)捷等汽車(chē)公司。該機構提出了14V/42V雙電壓供電系統的規范草案。另外，福特公司與麻省理工學(xué)院電發(fā)起組織了MIT/7.業(yè)聯(lián)盟，成員包括通用、戴姆勒一奔馳、寶馬、雷諾、西門(mén)子、博世、摩托羅拉、德?tīng)柛５戎?chē)商、零部件商及電子電訊商。該組織主要研究14V/42V雙電壓供電系統對汽車(chē)電器與電子設備的影響及實(shí)現方法。美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )（SAE）也專(zhuān)門(mén)成立了雙/高電壓車(chē)輛電子系統委員會(huì )。

　　目前，42V電氣系統結構已經(jīng)得到了國際汽車(chē)工業(yè)界的認可，并已在一些車(chē)輛上被采用，如沃爾沃公司的$80和福特公司的混合動(dòng)力車(chē)Explorer。

　　2 運行模式

　　在新的電氣系統中，有兩種實(shí)施方案：一種是全車(chē)42V單一電壓方案；另一種是42V/14V雙電壓方案5。