電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)

　　4. 1　V2G應用場(chǎng)景

　　未來(lái)電力發(fā)展模式是向分布式發(fā)電、交互式供電的分散智能電網(wǎng)過(guò)渡,更加強調對環(huán)境的保護和可再生能源發(fā)電的應用,這要求建設更多更高效的分布式儲能設施。儲能技術(shù)是實(shí)現智能電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一, 2009年1月美國能源部電力咨詢(xún)委員會(huì )咨詢(xún)報告中,將儲能作為智能電網(wǎng)容量管理的戰略工具,由此可見(jiàn)儲能技術(shù)的重要意義。電動(dòng)車(chē)輛作為既有的分布式移動(dòng)儲能單元,通過(guò)智能電網(wǎng)技術(shù),對車(chē)輛充放電進(jìn)行長(cháng)期、成功管理,V2G技術(shù)將在智能電網(wǎng)中得到廣泛應用。研究表明,“與智能車(chē)輛和智能電網(wǎng)同步進(jìn)展,插電式混合電動(dòng)汽車(chē)( PHEV)和電動(dòng)汽車(chē)( EV)將在20年之內成為配電系統本身不可分割的一部分,提供儲能,緊急供電和電網(wǎng)的穩定性。”設想的V2G可能的應用模式和應用場(chǎng)景有:

　　(1) 居民小區(V2H,Vehicle to Home) ;

　　(2) 辦公樓宇(V2B,Vehicle to Bulding) ;

　　(3) 大型專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng);

　　(4) 超市、大賣(mài)場(chǎng)或購物中心;

　　(5) 政府、學(xué)校辦公樓;

　　(6) 利用清潔能源對車(chē)輛充電等。

　　4. 2　V2G充放電控制策略

　　電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲能接入電網(wǎng),實(shí)現與電網(wǎng)能量雙向互動(dòng)的前提是保障用戶(hù)使用的便利性不受影響。當前純電動(dòng)小型乘用車(chē)的最大續駛里程一般都小于200 km,電池實(shí)際使用壽命小于1000次循環(huán),遠遠低于傳統燃油車(chē),因此采取適當的控制策略至關(guān)重要。

　　策略的考慮涉及電網(wǎng)側、車(chē)輛側、用戶(hù)側,電網(wǎng)側需考慮電網(wǎng)實(shí)時(shí)負荷、電價(jià)、調度中心指令;車(chē)輛側需要考慮電池能量狀態(tài)、輸入輸出功率、可用時(shí)間等;用戶(hù)側主要是考慮用戶(hù)的行駛習慣、行使里程及特殊需求等。以充放電容量、電網(wǎng)負荷、電價(jià)等為基礎數據,使用適當的充放電策略控制算法,得到轄區內電網(wǎng)所需要的能量信息和車(chē)輛電池可提供的能量信息,進(jìn)行策略分配和發(fā)出調度指令。

　　5 　結語(yǔ)

　　將電動(dòng)汽車(chē)和智能電網(wǎng)結合的V2G,既解決了電動(dòng)汽車(chē)大規模發(fā)展帶來(lái)的充電壓力問(wèn)題,又可將電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)的、分布式儲能單元接入電網(wǎng),用于削峰填谷、應急安保,旋轉備用等,在提高電網(wǎng)供電靈活性、可靠性和能源利用效率的同時(shí),延緩電網(wǎng)建設投資。