大幅減小摩擦 奔馳NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)解析

五年前，奔馳開(kāi)始在旗下高性能的AMG發(fā)動(dòng)機上獨家應用“雙絲電弧噴涂技術(shù)”；而現在奔馳已經(jīng)開(kāi)始將這一技術(shù)大規模應用在實(shí)用型量產(chǎn)車(chē)型上，最先享受到這一技術(shù)恩惠的是奔馳的柴油發(fā)動(dòng)機。并且這一技術(shù)有了一個(gè)更時(shí)髦的名字——NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術(shù)。

這一技術(shù)通過(guò)高壓電弧將鐵或者碳這類(lèi)的涂層材質(zhì)瞬間融化，然后在高壓氣流的推動(dòng)下，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內壁。這樣以來(lái)就在氣缸內壁表面形成了一層鏡面般平整光亮的納米晶體涂層，涂層表面光滑且密布細微的小孔，這樣的結構對于活塞與缸壁之間的摩擦的減小再完美不過(guò)。同樣的，超薄的涂層代替了厚重的鋼制缸套，大幅度降低了發(fā)動(dòng)機的整體質(zhì)量，減小摩擦更是意味著(zhù)更低的燃油消耗以及更低的尾氣排放。AMG的6.3L V8發(fā)動(dòng)機從2006年開(kāi)始就受惠于這一技術(shù)。

眾所周知奔馳的BlueEFFICIENCY藍色效能技術(shù)是一系列不同節能技術(shù)的綜合稱(chēng)為，它已經(jīng)包括了能夠顯著(zhù)降低油耗與排放的技術(shù)，例如空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、材料減重、地滾阻輪胎等等?，F如今藍色效能家族迎來(lái)了新的伙伴，NANOSLIDE技術(shù)。

相對于目前廣為使用的5mm灰口鐵缸套來(lái)講，NANOSLIDE技術(shù)的現實(shí)意義在于將發(fā)動(dòng)機氣缸襯套的生產(chǎn)標準提升到了藝術(shù)境界般的新標準。被融化噴涂到缸壁表面的鐵或碳涂層，以超細納米晶涂層沉積，這就是所謂的NANOSLIDE涂層，然后再經(jīng)過(guò)一個(gè)特殊的珩磨工藝，涂層最終的厚度只有0.1毫米至0.15毫米，并具備鏡面般光潔平整的表面完成度。珩磨過(guò)程中產(chǎn)生的細碎毛孔能有效留住潤滑油，從而確?；钊玫阶罴褲櫥?。這樣的結果不僅是NANOSLIDE涂層的氣缸機械摩擦損失比使用傳統灰鑄鐵缸套降低50%，同時(shí)也具備非常高的耐磨性。

鑒于這些技術(shù)應用的經(jīng)驗，梅賽德斯-奔馳世界首創(chuàng )的具備N(xiāo)ANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機因此減重4.3公斤，并且額外降低了3%的油耗。以應用在ML350 BLUETEC上的V6柴油機為例，這臺新型2987cc排量的柴油機輸出功率達到了258馬力，峰值扭矩高達驚人的620Nm，排放達到了歐6標準，而綜合油耗僅有6.8L/100km，每公里二氧化碳排放也從235g下降到179g，NANOSLIDE技術(shù)可謂功不可沒(méi)。

如此技術(shù)讓筆者不禁想起前不久在成都舉辦的2011全球汽車(chē)媒體峰會(huì )上，美國湯森路透社新聞副主編Paul Ingrassia反復重申，內燃機遠不到被淘汰的日子，通過(guò)一系列的新技術(shù)應用，內燃機始終在跟隨時(shí)代不斷進(jìn)化。相信用不了多久，NANOSLIDE技術(shù)將會(huì )引領(lǐng)新一輪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)飛躍。