奔馳48V電池拆解

本周結合電池拆解來(lái)做上下兩期這個(gè)電池拆解的部分，上篇是整體結構和模組，下篇是48V電子電氣和對外的連接。今年一個(gè)突出的特點(diǎn)是48V系統在歐洲導入速度加速，這個(gè)是除了新能源汽車(chē)以外需要追蹤的一部分。

01 奔馳的48V電池

如下圖所示，48V的布置位置比較靈活，一種方式是布置在后艙里面，和12V電池在一起；還有一種方式在副駕駛的座椅下方，如下兩個(gè)圖所示：

圖1 電池的布置位置

圖2 電池的布置位置2

奔馳48V電池的布置位置和基本概況由12個(gè)鋰離子電池組成，容量20Ah，總能量約為1 kWh，電芯電壓3.68V（SOC 50％時(shí)），重量約12.6kg。這個(gè)電池采用的是液冷的方案，電池管理主要的功能包括監測和發(fā)送測得的電壓，電流和溫度值。

如下圖所示，是48V電池的接口圖，連接器包括48V +，接地、12V接口等。

圖4 奔馳 48V電池接口圖

02 48V電池系統拆解

這個(gè)是整體的結構圖，DCDC和電池模組的側面共同使用一組冷卻流道，BMS分為管理板和功率板（這個(gè)在明天進(jìn)行分析）。

圖5 奔馳48V電池的爆炸圖

由于有了這個(gè)拆解視頻，我們把具體的各個(gè)部件的情況來(lái)仔細看一下： 1) 電池模組和電芯 如下圖所示，這個(gè)里面BMS、模組、冷卻系統和DCDC是完全整合在一起的。

圖6 高度整合的裝置

48V模組的結構，就是類(lèi)似于我們之前看到的比較經(jīng)典的PHEV模組結構形式，通過(guò)激光焊接把Tab和Busbar連接，然后通過(guò)FPC進(jìn)行采樣連接。

圖7 48V模組結構

圖8 去除FPC之后的表面

這里采用了兩個(gè)battery tab對折之后進(jìn)行直接焊接，采用3道焊接焊縫進(jìn)行處理，下圖是把電芯掰開(kāi)以后的圖像。

圖9 電芯的Tab焊接連接

如下圖所示，這個(gè)48V軟包模組的結構形式其實(shí)和我們看到的PHEV軟包單端出Tab的方式模組設計非常相似。

圖10 電芯盒裝結構

如下圖所示，這里的結構和我們見(jiàn)到的2017年的主流設計是一樣的。

圖11 電芯盒里面的泡棉

我們明天重點(diǎn)關(guān)注下這里的設計，有關(guān)于電池管理集中式的48V功率板和管理板。

圖12 48V電池功率板

圖13 48V 電池管理板

小結：48V系統，其實(shí)從BSG到ISG，電池電量最小0.5kwh，往上走到1kwh，隨著(zhù)進(jìn)入P2 48V的階段，電量需要進(jìn)一步提升2kwh。整體的模組結構其實(shí)很像是在PHEV結構上進(jìn)一步優(yōu)化。