車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與研究進(jìn)展

摘要：論述了車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和研究進(jìn)展。車(chē)輛制動(dòng)性作為車(chē)輛的主要性能之一，其科學(xué)技術(shù)的發(fā)展直接關(guān)系到車(chē)輛安全行駛。21世紀能源與環(huán)境保護技術(shù)、新材料技術(shù)、先進(jìn)的制造技術(shù)、信息與控制技術(shù)等成為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步對車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛 制動(dòng) 科學(xué)技術(shù) 發(fā)展 研究進(jìn)展

1. 概述

從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)系統在車(chē)輛的安全方面就扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。提高車(chē)速是提高運輸流量的主要技術(shù)措施之一，但車(chē)輛高速行駛時(shí)，必須以保證行駛安全為前提。在道路行駛流量較小的情況下，車(chē)輛可以高速行駛，而在即將轉向，或路面條件差，或車(chē)流比較大時(shí)，特別是遇到障礙物，或是有發(fā)生車(chē)禍的危險時(shí)，就需要在盡可能短的距離內將車(chē)速降到很低，甚至停車(chē)。如果車(chē)輛不具有這一性能，最求高速就不切實(shí)際；車(chē)輛在下長(cháng)坡時(shí)，在重力沿坡道分量作用下，有不斷加速到危險車(chē)速的趨勢，此時(shí)應當將車(chē)速維持在一定的安全值下，并保持穩定；此外，對已經(jīng)停駛（特別是在坡道上停駛）的車(chē)輛，應使其可靠地駐留在原地。以上使行駛中的車(chē)輛減速及停車(chē)，使下坡的車(chē)輛速度穩定，駐車(chē)保持不動(dòng)這些作用統稱(chēng)作制動(dòng)。

車(chē)輛制動(dòng)性是車(chē)輛的主要性能之一，它直接關(guān)系到交通安全。重大的交通事故往往與制動(dòng)有關(guān)，故車(chē)輛制動(dòng)性是車(chē)輛安全行駛的重要保障。車(chē)輛制動(dòng)性主要從三個(gè)方面來(lái)評價(jià)[1]：①制動(dòng)效能，即車(chē)輛制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；②制動(dòng)效能的穩定性，即抗熱衰減的性能；③制動(dòng)時(shí)車(chē)輛行駛的方向穩定性，即制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。

近年來(lái)，隨著(zhù)車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)速度的不斷提高，人們的安全意識越來(lái)越高，對制動(dòng)技術(shù)提出了新的要求。眾多的汽車(chē)工程師在改進(jìn)車(chē)輛制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于車(chē)輛制動(dòng)的研究主要集中在安全、節能、環(huán)保等方面。

2. 車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展[2][3][4]

車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)直接關(guān)系到行駛安全。伴隨著(zhù)現代車(chē)輛設計、制造技術(shù)的發(fā)展和使用需求的增加，車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)也在不斷發(fā)展和創(chuàng )新。

2.1 車(chē)輛制動(dòng)形式的發(fā)展

制動(dòng)系統是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分。直接采用氣壓制動(dòng)是發(fā)展最早的一種汽車(chē)制動(dòng)形式，它以發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力驅動(dòng)空氣壓縮機作為制動(dòng)器唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源，這種制動(dòng)系統稱(chēng)為氣壓制動(dòng)系統。

氣壓制動(dòng)形式很快發(fā)展為液壓制動(dòng)。液壓制動(dòng)較氣壓制動(dòng)來(lái)說(shuō)有許多優(yōu)點(diǎn)：首先它可以提高制動(dòng)壓力，減少制動(dòng)結構的體積；其次它可以省去體積龐大的冷氣瓶，更重要的是它為電液防滑控制制動(dòng)系統的應用提供了可行性。但液壓制動(dòng)系統也存在它的缺點(diǎn)：重量大、易起火、響應較慢等。

為了解決液壓制動(dòng)的不足，伴隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生了。電制動(dòng)系統與液壓制動(dòng)系統就制動(dòng)原理來(lái)說(shuō)是相同的，其車(chē)輪和制動(dòng)裝置的主要部分是相同的。不同的是在電動(dòng)制動(dòng)系統中，電源代替了液壓源，機電作動(dòng)器代替了液壓作動(dòng)筒(汽缸座活塞組件)。與液壓制動(dòng)系統相比，電制動(dòng)系統具有明顯優(yōu)勢。在電制動(dòng)系統中采用電力操縱，不存在油液流動(dòng)，因而對制動(dòng)指令響應速度比液壓制動(dòng)系統快得多。電作動(dòng)器的響應頻率是液壓裝置響應頻率的2～3倍。同理由于響應頻率較快，有助于改善防滑性能。由于取消了液壓附件，減少了失效危險，提高了安全性，也減輕了重量。另外，車(chē)輛電制動(dòng)系統還改善了系統的故障診斷能力，減少了維護工作量，降低了維護要求。值得指出的是，沒(méi)有液壓油，因而也不存在常見(jiàn)的液壓系統污染問(wèn)題。

多年來(lái)，在提高制動(dòng)效能及其安全性、可靠性和可維修性的需求牽引下，現代車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng )新始終沒(méi)有停止過(guò)。流變體制動(dòng)的研究和應用是20世紀后期的一項重大技術(shù)成就，為車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)辟了一片新天地。流變體制動(dòng)尚處于理論研究階段的一種新制動(dòng)理念，它使磁流變體和電流變體等新星材料，在調節外加電場(chǎng)或磁場(chǎng)的情況下，迅速改變粘度，甚至由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)。在系統的動(dòng)靜盤(pán)之間形成剪切力，從而產(chǎn)生阻礙的制動(dòng)力矩。受電場(chǎng)支配的稱(chēng)為電流變體(ERF)，受磁場(chǎng)支配的稱(chēng)為磁流變體(MRF)，材料的這種現象叫做“溫斯羅(Winslow)效應”。這種制動(dòng)動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)之間充以流變體，在沒(méi)有制動(dòng)情況下，流變體不起作用，動(dòng)盤(pán)可自由轉動(dòng)。制動(dòng)時(shí)在電場(chǎng)(或磁場(chǎng))作用下，流變體粘度迅速改變，從而在動(dòng)靜盤(pán)之間形成剪切力，這樣就產(chǎn)生了阻礙動(dòng)盤(pán)旋轉的制動(dòng)力矩。流變體制動(dòng)較機械摩擦式制動(dòng)的顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)平穩，效率高，目前已經(jīng)試用于車(chē)輛的制動(dòng)。其缺點(diǎn)是結構復雜，能否在汽車(chē)上應用，取決于研究的進(jìn)展情況。

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程是一個(gè)將巨大的動(dòng)能轉化為熱能而耗散的過(guò)程。從電機制動(dòng)方式得到啟示，電磁場(chǎng)原理可應用于汽車(chē)制動(dòng)，稱(chēng)為電磁場(chǎng)制動(dòng)。在行駛中車(chē)輪作為發(fā)電機發(fā)電貯存起來(lái)，在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪作為電動(dòng)機，制動(dòng)時(shí)反向給電機反相電壓，使車(chē)輪產(chǎn)生一個(gè)與轉動(dòng)方向相反的電磁力矩，從而達到減速停車(chē)的目的。制動(dòng)過(guò)程機械能轉化為電能可反饋給電源。這種設想符合能量守恒原理，理論上應當是可行的。正處于實(shí)驗研究狀態(tài)，這將是汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)富有革命性的創(chuàng )新，因為它不再借助摩擦制動(dòng)，而是采用電磁場(chǎng)制動(dòng)，并有效利用回收行駛過(guò)程中的能量的。

2.2 車(chē)輛制動(dòng)控制系統的發(fā)展

目前車(chē)輛制動(dòng)的研究在控制方面投入比較大，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及新技術(shù)的采用。傳統的制動(dòng)控制系統只做一件事情，即均勻分配油液壓力。當制動(dòng)踏板工作時(shí)，主缸就將等量的油液送往每個(gè)制動(dòng)器，使前后平衡。然而要達到真正的“平衡”，必須借助控制系統。

最原始的控制系統是靠駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機械裝置來(lái)控制向制動(dòng)器施加的作用力，在當時(shí)車(chē)輛質(zhì)量比較輕、速度比較低、車(chē)流很小的情況下，這種控制可以滿(mǎn)足要求。隨著(zhù)車(chē)輛重量的增加和車(chē)速的不斷提高以及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)控制技術(shù)有了新的突破，機—液控制系統是繼機械控制系統后的的又一重大革新。上世紀80年代后期，隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最大最顯著(zhù)的成就就是防抱制動(dòng)系統(ABS：Antilock Brake System)的使用和推廣。ABS是集電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。ABS是基于車(chē)輪加、減速門(mén)限及參考滑移率方法設計的，不同的車(chē)輛需要不同的匹配技術(shù)。發(fā)展ABS的控制技術(shù)成為關(guān)鍵，現在，多種控制技術(shù)在A(yíng)BS的控制邏輯中得到應用，如傳統的邏輯門(mén)限控制、PID控制、變結構控制、模糊控制、基于狀態(tài)空門(mén)及線(xiàn)性反饋理論控制、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )控制、智能控制等。

隨著(zhù)機電一體化在汽車(chē)工業(yè)中的廣泛應用，出現了測控一體化制動(dòng)控制系統。測控一體化制動(dòng)控制系統是充滿(mǎn)創(chuàng )意的電子控制式制動(dòng)系統，它是將傳統的液力制動(dòng)系統轉變?yōu)楦鼜姶蟮臋C電一體化系統。它的微處理器被集成到車(chē)輛的資料中，能夠處理從不同電子控制裝置傳來(lái)的資訊。通過(guò)這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉換成制動(dòng)信號，從而給駕駛員帶來(lái)顯著(zhù)的安全感和舒適感。這種控制系統將成為提高汽車(chē)駕駛安全性的一個(gè)新里程碑。

2.3 再生制動(dòng)技術(shù)

車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程是把車(chē)輛的動(dòng)能通過(guò)摩擦的方式以熱能的形式耗費掉。因此車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中消耗了大量的能量，如果將這些能量回收起來(lái)，以其它的形式存儲讓車(chē)輛再次利用，將有助于提高能源利用率，減少燃料消耗，減輕制動(dòng)器的熱負荷，減少磨損，提高車(chē)輛行駛安全性和使用經(jīng)濟性。再生制動(dòng)技術(shù)就這樣產(chǎn)生了。

再生制動(dòng)技術(shù)根據不同的存能機理可分為：飛輪儲能式，利用高速旋轉飛輪來(lái)存儲和釋放能量，即飛輪電池；液壓儲能式，先將汽車(chē)在制動(dòng)或減速過(guò)程中的動(dòng)能轉換成液壓能的形式，并將液壓能貯藏在液壓蓄能器中，當汽車(chē)再次起動(dòng)或加速時(shí)，儲能系統又將蓄能器中的液壓能以機械能的形式反作用于汽車(chē)，以增加汽車(chē)的行駛動(dòng)能；電化學(xué)儲能式，首先將汽車(chē)在制動(dòng)或減速過(guò)程中的動(dòng)能，通過(guò)發(fā)電機轉化為電能并以化學(xué)能的形式存儲在儲能器中，當汽車(chē)需要起動(dòng)或加速時(shí)，再將儲能器中的化學(xué)能通過(guò)電動(dòng)機轉化為汽車(chē)行駛的動(dòng)能；復合儲能式，將化學(xué)電池與超級電容器的組合，將電器儲能元件與電力電子功率變換電路相結合，進(jìn)行快速大功率能量的儲蓄，緩沖釋放的再生能量以化學(xué)能的形式儲存起來(lái)。

另外，采用再生制動(dòng)能量回收技術(shù)，在進(jìn)行能量回收的同時(shí)，可以大大降低制動(dòng)噪音。

2.4 制動(dòng)噪聲控制技術(shù)

汽車(chē)制動(dòng)所發(fā)生的尖叫噪聲和振顫聲，會(huì )分散人們的注意力，造成人們心情緊張煩躁、不舒服，又影響環(huán)境，損害人們的健康。隨著(zhù)人們環(huán)保意識的增強，汽車(chē)制動(dòng)噪音問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視，特別在人口密集的鬧區，制動(dòng)尖叫聲污染了人們的聽(tīng)覺(jué)，更嚴重的是表明了汽車(chē)制動(dòng)效能已下降，會(huì )帶來(lái)安全隱患。因此，降低汽車(chē)制動(dòng)噪聲是改善汽車(chē)舒適性和城市環(huán)境的一項重要任務(wù)。

為解決噪聲污染問(wèn)題，首先必須對制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的機理進(jìn)行研究，弄清它們與摩擦片及制動(dòng)部件結構設計之間的相互關(guān)系。然后在理論指導下，通過(guò)研制新型制動(dòng)材料，采取必要的技術(shù)（如阻尼降噪、主動(dòng)控制抑噪技術(shù)），或進(jìn)行結構優(yōu)化設計。據悉武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院與武漢一家企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一種氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，已成功應用于城市公交客車(chē)，能有效地解決長(cháng)期困擾我國城市公交的制動(dòng)噪音問(wèn)題。不同程度的減振降噪效果，適應于環(huán)保要求。

3. 車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的研究進(jìn)展

回顧車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展史可以清楚地知道，車(chē)輛制動(dòng)性能作為汽車(chē)主要性能之一，其科學(xué)技術(shù)地發(fā)展直接影響到汽車(chē)的行駛安全性。人類(lèi)安全意識的提高對車(chē)輛制動(dòng)性提出了新的要求。21世紀能源與環(huán)境保護技術(shù)、新材料技術(shù)、先進(jìn)的制造技術(shù)、信息與控制技術(shù)等成為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步對車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。

現代車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的研究進(jìn)展：

⑴車(chē)輛制動(dòng)系統的節能與環(huán)境保護。節能與環(huán)境保護是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的前提。車(chē)輛制動(dòng)系統的節能與環(huán)保即包括制動(dòng)系本身的節能與環(huán)境保護，也包括整個(gè)車(chē)輛的節能與環(huán)境保護。研發(fā)再生制動(dòng)技術(shù)，充分的利用回收能量，節約能源；避免制動(dòng)摩擦帶來(lái)的粉塵污染，有效的抑制制動(dòng)噪聲污染，保護我們生存的環(huán)境。

⑵新材料在制動(dòng)系統中的應用。材料科學(xué)與技術(shù)是21世紀重點(diǎn)發(fā)展的科技領(lǐng)域。各種新星材料在車(chē)輛制動(dòng)系統中的應用已經(jīng)推動(dòng)、必將繼續推動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和性能的提高。梯度材料、高分子材料、納米材料、復合材料等由于它們自身的性能特點(diǎn)，將對制動(dòng)系統的性能產(chǎn)生巨大的影響。能有效的延長(cháng)制動(dòng)系統的壽命，改善制動(dòng)性能（如抗熱衰退性），消除噪聲污染等。

⑶車(chē)輛制動(dòng)的信息化、智能化。車(chē)輛制動(dòng)的智能化、集成化是信息技術(shù)、電子集成技術(shù)和控制技術(shù)與制動(dòng)技術(shù)的結合。其特點(diǎn)是根據制動(dòng)要求和制動(dòng)系的工作特點(diǎn)，通過(guò)計算機智能控制，實(shí)現對制動(dòng)力的實(shí)時(shí)控制，有效的改善車(chē)輛制動(dòng)性能、安全性、可靠性和可維修性等。

⑷車(chē)輛制動(dòng)裝置的高性能、低成本、小型輕量化。優(yōu)越的性能、精密、低噪聲、長(cháng)壽命、重量輕、體積小、低成本一直以來(lái)是制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向。要達到上述要求，必須進(jìn)行制動(dòng)系統結構創(chuàng )新方面的研究，探索制動(dòng)系統的新類(lèi)型；進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)力學(xué)特性和振動(dòng)研究，以求提高特性、降低噪聲；采用先進(jìn)的制造技術(shù)來(lái)提高制動(dòng)性能和降低成本；對制動(dòng)的材料和機理進(jìn)行研究，提高壽命減小質(zhì)量。

車(chē)輛制動(dòng)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了相當長(cháng)的時(shí)期，在世紀范圍內已經(jīng)達到較高水平。與國外相比，我們的差距比較大。我們需要跟蹤和消化國外的先進(jìn)技術(shù)，把握發(fā)展的新動(dòng)向，加大基礎投入，整合資源，深入研究，強化應用開(kāi)發(fā)，努力開(kāi)發(fā)自主的知識產(chǎn)權。