汽車(chē)零部件行業(yè)的采購特點(diǎn)、現狀和發(fā)展

1 汽車(chē)零部件行業(yè)特征

從目前各種媒體、研究資料、國家統計局資料來(lái)看，中國的汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長(cháng)速度向前發(fā)展，到2010年，整車(chē)銷(xiāo)售數量有可能能夠1400萬(wàn)輛的規模。整個(gè)市場(chǎng)非常的樂(lè )觀(guān)，甚至遇到了2008年整體的經(jīng)濟調整，甚至減速的大環(huán)境下，對于中國汽車(chē)消費市場(chǎng)的熱情，各種經(jīng)濟預測媒體仍然采取了相對樂(lè )觀(guān)的預測。

但是目前整個(gè)行業(yè)依然遇到非常大的挑戰，尤其是國內的汽車(chē)制造商以及其供應鏈上附著(zhù)的汽車(chē)零部件制造廠(chǎng)商們。其中最大的挑戰，還是大的經(jīng)濟環(huán)境的影響，耳熟能詳的可以列下：鋼材價(jià)格的高漲，人工的提高，市場(chǎng)價(jià)格的不斷降低，國外市場(chǎng)的開(kāi)拓艱難，外資企業(yè)在技術(shù)高端和供應鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國內企業(yè)對策基本集中在加強專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)和設計，努力降低成本，加強和主機廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)協(xié)同，等等。

從國家統計局的行業(yè)統計分類(lèi)口徑上來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)內容可以包括：

表1 汽車(chē)零部件行業(yè)國民經(jīng)濟分類(lèi)

產(chǎn)品構成上分類(lèi)更是五花八門(mén)，根據賽迪顧問(wèn)2007年的產(chǎn)品分類(lèi)，范圍實(shí)在廣泛，但從采購模式的研究和分析，包括模式的改進(jìn)都是基于車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機電子器件來(lái)說(shuō)的。

表2 汽車(chē)零部件產(chǎn)品分類(lèi)

作為整車(chē)OEM上游的汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)分類(lèi)繁多，產(chǎn)品成千上萬(wàn)，但都因為和OEM整車(chē)生產(chǎn)關(guān)聯(lián)，因此在采購模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復制拷貝的特性。

作為汽車(chē)零部件行業(yè)，或者說(shuō)OEM廠(chǎng)的供應商，國內可以分為一級系統集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產(chǎn)業(yè)布局上：按照整車(chē)的BOM金字塔結構分布;企業(yè)客戶(hù)分布：整車(chē)OEM總裝廠(chǎng)售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)、出口市場(chǎng)。

基本的采購特征，多級配套情況下，具有很強彼此影響和復制性。而且采購模型和采購戰略的選擇具備很強的層次性，一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈層次高的企業(yè)，對于下級企業(yè)產(chǎn)生很強影響。

2 汽車(chē)零部件行業(yè)采購特征、發(fā)展

汽配零部件行業(yè)整體數量發(fā)展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經(jīng)具有7000多家(國家統計局數據)。在發(fā)展過(guò)程中，采用的采購方法特點(diǎn)，可以從以下的幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明：采購市場(chǎng)、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結算方式、供應商特性、以及采購料品的國產(chǎn)化方面。一言以蔽之，汽車(chē)零部件行業(yè)對于采購的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存 ;配套商都采取統一的策略，向上游壓庫存，延長(cháng)結算周期。

表3 汽車(chē)零部件行業(yè)采購管理特征

談到采購發(fā)展趨勢問(wèn)題，不能不提汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為中國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)規模具有非常大的擴展空間，單個(gè)企業(yè)規模也會(huì )越來(lái)越大。在這樣的一個(gè)背景下，中國汽車(chē)零部件行業(yè)采購發(fā)展前景一片光明，也一路艱辛。
目前來(lái)說(shuō)，汽車(chē)零部件行業(yè)仍然存在很多問(wèn)題：采購基礎結構與采購業(yè)務(wù)不合理，設計過(guò)程缺乏約束，設計、采購與制造業(yè)務(wù)間缺少協(xié)同，與供應商之間沒(méi)有建立共贏(yíng)的伙伴關(guān)系，沒(méi)能在產(chǎn)品設計的早期融入供應商的資源等現象。這些都導致了產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時(shí)間加長(cháng)、投放市場(chǎng)的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應鏈上的可預見(jiàn)性。

因為基于精益思想，貫穿在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)供應鏈上，采購現狀基本上向著(zhù)敏捷采購和小批量采購模式上進(jìn)行探索。汽車(chē)零部件行業(yè)采購模式在采購模式上、采購關(guān)注點(diǎn)、采購人才需求以及采購信息化上發(fā)展趨勢非常明顯，而且在短短10多年的快速發(fā)展中，向國際水平靠攏。必須承認，采購管理發(fā)展，根本是整個(gè)企業(yè)、行業(yè)的管理水平的發(fā)展縮影，也是整個(gè)企業(yè)在設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、物流上整體的發(fā)展縮影。

采購模式上：汽車(chē)零部件行業(yè)普遍開(kāi)始探索基于VMI管理模式的寄存倉供貨模式，將自身自有庫存降低到最小，并在庫存共同管理基礎上，和供應商建立一個(gè)穩定、互信的長(cháng)期供貨機制。配合著(zhù)VMI的供貨機制，第三方物流在汽車(chē)領(lǐng)域內方興未艾。由主機廠(chǎng)或者零部件集團從整個(gè)企業(yè)集團或者供應鏈角度出發(fā)提高物流效率，加強庫存及時(shí)性和信息的共享性，建立了統一的內部第三方物流或者倉庫，各零部件廠(chǎng)商租用倉庫就近設置供貨點(diǎn)，保障節拍式生產(chǎn)。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下，供貨方，需要在和主機廠(chǎng)產(chǎn)品設計、產(chǎn)品計劃協(xié)同、供貨基礎數據同步、以及物流、供應商評估等多方面進(jìn)行改進(jìn)整治，來(lái)保證VMI采購方式的實(shí)現。

圖1 汽車(chē)零部件行業(yè)采購進(jìn)料管理范疇(圖左部分)

采購發(fā)展趨勢上，目前大多數的企業(yè)都將采購成本作為采購管理的重心，如何在供應商選擇、采購詢(xún)價(jià)、賬期控制作為具體的執行過(guò)程。這兩年來(lái)各種生產(chǎn)材料的采購成本的大幅增長(cháng)也確實(shí)極大的刺激了汽車(chē)行業(yè)，抱團式生存的模式，開(kāi)始在行業(yè)內復制。

采購關(guān)注點(diǎn)，不但關(guān)注內部的采購技術(shù)、付款流程、采購過(guò)程控制和供應貨源;企業(yè)的關(guān)注目光向著(zhù)外部?jì)?yōu)化和內部人員、流程改良。

對外發(fā)展趨勢：

·從一單一單的成本節約，轉向長(cháng)期穩定的成本降低戰略。中國汽車(chē)零部件外資和私營(yíng)企業(yè)收入比例占據了60%，國內采購市場(chǎng)是他們主要的供貨源，早些年的大量供應商競價(jià)采購和招標采購的方式，在獲得了合約期內的采購成本節約之后，由于采購方更迭，新的供應商進(jìn)入，老的供應商退出，導致產(chǎn)品規格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動(dòng)，帶來(lái)成品成本和采購過(guò)程監控成本。長(cháng)期穩定的供應商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設計、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類(lèi)似于福特采取的Q1認證管理的供應商戰略，在汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)內也開(kāi)始采用。