汽車(chē)電子調節器原理

在當前汽車(chē)電子化程度已成為國際上衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標準的前提下，各國都竟相發(fā)展這一行業(yè)，不斷應用高新技術(shù)，提高汽車(chē)電氣化性能，以求獲得更大的市場(chǎng)。正是在這樣的環(huán)境下刺激和推動(dòng)了汽車(chē)電子這一行業(yè)不斷向前發(fā)展。

(1)電子調節器有多種型式，其內部電路各不相同，但工作原理可用基本電路工作原理去理解

(2)工作原理

① 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW剛接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機不轉，發(fā)電機不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時(shí)因UR1 較低不能使穩壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導通，發(fā)電機磁場(chǎng)電路接通，此時(shí)由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)，發(fā)電機轉速升高，發(fā)電機他勵發(fā)電，電壓上升。

② 當發(fā)電機電壓升高到大于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機自勵發(fā)電并開(kāi)始對外蓄電池充電，如果此時(shí)發(fā)電機輸出電壓UB調節器調節上限UB2，VT1繼續截止，VT2繼續導通，但此時(shí)的磁場(chǎng)電流由發(fā)電機供給，發(fā)電機電壓隨轉速升高迅速升高。

③ 當發(fā)電機電壓升高到等于調節上限UB2時(shí)，調節器對電壓的調節開(kāi)始。此時(shí)VS導通，VT1導通，VT2截止，發(fā)電機磁場(chǎng)電路被切斷，由于磁場(chǎng)被斷路，磁通下降，發(fā)電機輸出電壓下降。

④ 當發(fā)電機電壓下降到等于調節下限UB1時(shí)，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場(chǎng)電路重新被接通，發(fā)電機電壓上升。周而復始，發(fā)電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內，這就是外搭鐵型電子調節器的工作原理。

(3)內搭鐵型電子調節器的基本電路

內搭鐵型電子調節器基本電路的特點(diǎn)是晶體管VT1、VT2采用PNP型，發(fā)電機的勵磁繞組連接在VT2的集電極和搭鐵端之間，與外搭鐵型電路顯著(zhù)不同，電路工作原理和結構與外搭鐵型電子調節器類(lèi)似。

(4)電子調節器的工作特性

調節器通過(guò)三級管VT2的通斷控制磁場(chǎng)電流，隨著(zhù)轉速的提高，大功率三級管VT2的導通時(shí)間減小，截止時(shí)間增加，這樣可使得磁場(chǎng)電流平均值減小，磁通減小，保持輸出電壓UB不變。發(fā)電機的輸出電壓UB、磁場(chǎng)電流If(平均值)隨轉速n的變化關(guān)系稱(chēng)為電子調節器的工作特性。

從電子調節器的工作特性曲線(xiàn)可以看出，n1為調節器開(kāi)始工作轉速，稱(chēng)為工作下限，隨著(zhù)發(fā)電機轉速的升高，磁場(chǎng)電流減小。當發(fā)電機轉速很高時(shí)，由于大功率三極管可不導通，磁場(chǎng)電流被切斷，發(fā)電機僅靠剩磁發(fā)電，所以，電子調節器的工作轉速上限很高，調節范圍很大。