汽車(chē)控制系統VDC簡(jiǎn)介(汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統)

什么是汽車(chē)控制系統VDC(汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統)，估計很多人都會(huì )對汽車(chē)控制系統有點(diǎn)疑惑，小編整理汽車(chē)控制系統VDC以及其他汽車(chē)控制系統的資料，全文如下：

什么是汽車(chē)控制系統VDC?

ABS/ASR系統成功地解決了汽車(chē)在制動(dòng)和驅動(dòng)時(shí)的方向穩定性問(wèn)題，但不能解決汽車(chē)轉向行駛時(shí)的方向穩定性問(wèn)題。最近汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家又在A(yíng)BS/ASR系統的基礎上發(fā)展成汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(英文名稱(chēng)為Vehicle 　Dynamics Control，簡(jiǎn)稱(chēng)VDC)。

汽車(chē)控制系統VDC：把汽車(chē)的制動(dòng)、驅動(dòng)、懸架、轉向、發(fā)動(dòng)機等各主要總成的控制系統在功能上、結構上有機的綜合在一起，可使汽車(chē)在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對開(kāi)路面上、彎道路面上以及采取規避動(dòng)作移線(xiàn)、制動(dòng)、加速和下坡等工況行駛時(shí)，對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩定性，表現出最佳的行駛性能。

VDC的應用，在制動(dòng)、加速和轉向方面完全解脫對駕駛員的高要求，在汽車(chē)的主動(dòng)安全行駛方面豎立了一個(gè)新的里程碑。VDC系統對轉向行駛的控制主要是借助于對各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機功率輸出控制來(lái)實(shí)現的。

例如汽車(chē)左轉彎時(shí)，若前輪因轉向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統即可測知側滑即將發(fā)生，就采取適當制動(dòng)左后輪的辦法。左后輪產(chǎn)生的制動(dòng)力可幫助汽車(chē)轉向，使汽車(chē)繼續按照理想的路線(xiàn)行駛，如圖1所示。

圖1 制動(dòng)前后輪幫助汽車(chē)轉向

若在同一彎道上，因后輪趨于側向滑出而轉向過(guò)多，VDC系統即采取適當制動(dòng)右前輪的辦法，維持車(chē)輛的穩定行駛。在極端情況下，VDC系統還可采取降低發(fā)動(dòng)機功率輸出的辦法降低行駛車(chē)速，減少對地面側向附著(zhù)能力的需求來(lái)維持車(chē)輛的穩定行駛。采用VDC系統后，汽車(chē)在對開(kāi)路面上或彎道路面上的制動(dòng)距離還可進(jìn)一步縮短。

VDC汽車(chē)控制系統內置傳感器

車(chē)輪轉速傳感器，用來(lái)跟蹤每一車(chē)輪的運動(dòng)狀態(tài);

方向盤(pán)轉角傳感器，用來(lái)傳感方向盤(pán)的轉角;

橫擺角速度傳感器，用來(lái)記錄汽車(chē)繞垂直軸線(xiàn)轉動(dòng)的所有運動(dòng);

側向加速度傳感器，用來(lái)檢測轉向行駛時(shí)離心力的大小;

車(chē)輪位移傳感器，用來(lái)測量車(chē)輪和車(chē)身相對位置的變化。

這些傳感器的核心部分是橫擺角速度傳感器，這是因為汽車(chē)的橫擺角速度和方向盤(pán)轉角的比值是反應汽車(chē)轉向行駛品質(zhì)的一個(gè)重要參數。位移傳感器的信號傳給電子控制裝置，用來(lái)控制半主動(dòng)懸架，改善汽車(chē)的接地性能。

其它傳感器則把汽車(chē)每一瞬時(shí)的運動(dòng)狀態(tài)的信息傳給電子控制裝置，使之與理想的運動(dòng)狀態(tài)相比較，一旦汽車(chē)偏離了理想的路線(xiàn)，它就會(huì )在極短的時(shí)間內采取糾正措施，給制動(dòng)控制系統或發(fā)動(dòng)機控制系統發(fā)出相應的指令，維持汽車(chē)在理想的路線(xiàn)上行駛分圖2為美國跳Delphi公司的VIDC系統夜轎車(chē)工的布置示意圖。

VDC汽車(chē)控制系統傳感器分布

其他汽車(chē)控制系統名詞解釋

■什么是ABC?-ABC車(chē)身主動(dòng)控制系統。

ABC系統使汽車(chē)對側傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確。車(chē)身的側傾小，車(chē)輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著(zhù)力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅動(dòng)制動(dòng)作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車(chē)輛在這兩方面的要求。

■ 什么是ABD?-ABD自動(dòng)制動(dòng)差速器。

是制動(dòng)力系統的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì )向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應的車(chē)的后輪所承擔的重量就會(huì )減少，嚴重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當于只有前輪在制動(dòng)，會(huì )造成制動(dòng)距離過(guò)長(cháng)。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測全部車(chē)輪的轉速發(fā)現這一情況，相應的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達到縮短制動(dòng)距離的目的。

ABD與ABS的區別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過(guò)EBD在保證車(chē)輛不發(fā)生側滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。

■ 什么是ABS?-ABS剎車(chē)防抱死系統(Anti-LockBrake System)。

在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急剎車(chē)一般會(huì )使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車(chē)的距離會(huì )變長(cháng)。如果前輪鎖死，車(chē)子失去側向轉向力，容易跑偏;如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，容易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動(dòng)時(shí)，更容易發(fā)生上述的情況。

ABS是通過(guò)控制剎車(chē)油壓的收放，來(lái)達到對車(chē)輪抱死的控制。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。

但是在一些電影特技場(chǎng)景中，有的車(chē)子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車(chē)手，他們同樣不喜歡給汽車(chē)裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級演員和高級賽車(chē)手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車(chē)的安全。上世紀90年代汽車(chē)配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當時(shí)的捷達、桑塔納也不敢說(shuō)是每車(chē)必備，而到了現在，ABS已是新車(chē)的標準配備。

■ 什么是DSC?-DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統。

BMW自主開(kāi)發(fā)的DSC控制系統中集成了ASC自動(dòng)穩定控制系統和牽引力控制系統，能夠通過(guò)對出現滑轉趨勢的驅動(dòng)輪進(jìn)行選擇制動(dòng)來(lái)控制驅動(dòng)輪的滑轉狀態(tài)，從而相應地對車(chē)輛起到穩定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個(gè)按鈕就可以使車(chē)輛進(jìn)入DTC模式，從而增強車(chē)輛在上述路面上的牽引力。

同時(shí)，由于DSC動(dòng)態(tài)穩定控制系統的干預響應極限稍微延長(cháng)，車(chē)輛的牽引力和驅動(dòng)力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動(dòng)駕駛體驗。DSC動(dòng)態(tài)穩定控制系統的另一個(gè)功能是CBC彎道制動(dòng)控制系統，能夠在轉彎輕微制動(dòng)時(shí)通過(guò)非對稱(chēng)的制動(dòng)力控制消除車(chē)輛轉向過(guò)度趨勢。