電動(dòng)汽車(chē)鉛酸蓄電池智能充電及其策略
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
2．3 智能控制電路及輔助電源
智能控制電路由STC12C5A60S2單片機、外圍電路及檢測回路組成智能控制電路。檢測電路將采集的當前蓄電池電流、電壓及溫度送入單片機A／D口，并與系統的設定值進(jìn)行比較，采用數字PI調節PWM占空比，實(shí)現充電過(guò)程中的恒流、恒壓。并通過(guò)控制Q1，Q2兩個(gè)N-MOS管的導通和關(guān)斷，來(lái)實(shí)現正負脈沖快速充電。液晶顯示當前的充電狀態(tài)及電壓、電流、溫度值。如果超過(guò)設定的閾值，報警電路開(kāi)始工作并停止充電，以實(shí)施保護。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/196208.htm
為防止高頻功率電路對數字控制電路的干擾，系統利用高速光耦將兩個(gè)電路隔離。因此，智能控制電路必須單獨供電，輔助電源模塊如圖4所示。利用小功率交流變壓器將交流市電降壓到12 VAC，整流濾波后利用L7805實(shí)現+5 VDC穩壓輸出。
3 系統軟件設計
系統軟件的主要功能：通過(guò)對蓄電池電壓，電流的檢測使其進(jìn)入相應的充電階段，在相應的階段內，利用數字PI控制算法不斷調節單片機的PWM輸出占空比，以實(shí)現所要求的恒定電流或電壓值。同時(shí)檢測各階段蓄電池的溫度值，若超過(guò)45℃，則報警并停止充電，此時(shí)啟動(dòng)散熱風(fēng)扇，給蓄電池降溫，直到溫度恢復到20℃以?xún)?。具體控制流程，如圖5所示。
4 結束語(yǔ)
系統采用單片機數字PI控制技術(shù)與高效、低損耗的DC／DC變換電路相結合。由于單片機運算速度的限制，不可能實(shí)現精確的電壓和電流輸出，但對于蓄電池來(lái)說(shuō)適當的電壓和電流的紋波，反而有利于消除充電過(guò)程中的極化現象，更有利于充電的進(jìn)行。與傳統恒壓恒流充電器充電相比，開(kāi)發(fā)的智能充電器具有以下優(yōu)點(diǎn)：充電速度顯著(zhù)提高，充電安全，電池升溫低，減少了對蓄電池容量和壽命的影響；同時(shí)利用價(jià)格低廉的單片機來(lái)代替昂貴的電源管理IC，實(shí)現電源智能化管理，使其具有很強的市場(chǎng)競爭力。
文中完成對12 V／12 Ah蓄電池進(jìn)行充電控制及其控制策略的開(kāi)發(fā)、研究，該系統及其控制策略對電動(dòng)車(chē)動(dòng)力蓄電池充電系統的開(kāi)發(fā)、應用，具有實(shí)際借鑒意義。
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