電動(dòng)汽車(chē)鉛酸蓄電池智能充電及其策略
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時(shí)間：2012-12-11
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
充電過(guò)程三個(gè)階段具體控制策略如下：
(1)大電流恒流階段。充電初期，當電池端壓小于12 V時(shí)，表示電池電量較低，可以采用大電流進(jìn)行恒流充電，使蓄電池在較短的時(shí)間內盡量充入較多的電量。當蓄電池的端電壓上升到14．7 V時(shí)，水開(kāi)始分解，產(chǎn)生極化和析氣現象，此時(shí)停止充電。一段時(shí)間后，轉入下一階段。
(2)正負脈沖快速充電階段。在脈沖的停歇階段，隨著(zhù)充電電流的消失，極化現象部分消失。接著(zhù)再放電，使蓄電池反向通過(guò)較大電流，可以消除析氣現象產(chǎn)生的氣體，并進(jìn)一步消除極化現象，使蓄電池接受電量的速度加快。將此階段再細分為三級，使充電電流接近蓄電池可接受充電電流，從而在快速充電的同時(shí)，不會(huì )對蓄電池造成損壞。
(3)恒壓補足充電階段。經(jīng)過(guò)前兩個(gè)階段以后，并不能保證蓄電池電量已充滿(mǎn)。此時(shí)，還應進(jìn)行恒壓補足充電。此階段充電電流逐漸減小，當檢測到電流下降到某一閾值時(shí)，停止充電。此時(shí)也標志著(zhù)充電過(guò)程完全結束。
2 硬件電路設計
2．1 系統結構
系統結構如圖2所示，主要由功率變換電路和智能控制電路組成。功率變換的作用是向蓄電池提供所需的電壓、電流；智能控制電路的作用是檢測蓄電池的電流、電壓、溫度等參數，通過(guò)數字PI閉環(huán)調節，按照提出的充電控制策略，來(lái)實(shí)現蓄電池智能充電。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/196208.htm
2．2 功率變換電路
由于系統電路功率約在150W，故采用成本較低的單端正激DC／DC變換電路，如圖3所示。首先將220V，50Hz工頻交流市電連接EMI濾波器，經(jīng)過(guò)整流濾波，接入DC／DC單端正激變換電路，再通過(guò)LC濾波后得到直流電源。調節單片機的PWM占空比，來(lái)控制N-MOS管Q3的導通關(guān)斷，進(jìn)而得到所需的直流電壓和電流。同時(shí)利用兩個(gè)N-MOS管Q1和Q2的間歇導通和關(guān)斷來(lái)控制充電和放電脈沖的幅值和時(shí)間。Q1導通Q2關(guān)斷時(shí)，實(shí)現正脈沖充電；Q2導通Q1關(guān)斷時(shí)，實(shí)現負脈沖放電。
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