李書(shū)福瞧不上馬斯克：特斯拉是我玩剩下的

　　位于北京的特斯拉在華首個(gè)展廳客如云集，店內工作人員已經(jīng)開(kāi)始向預訂者“發(fā)號”，最早預付25萬(wàn)元訂金的客戶(hù)有望在明年第一季度提車(chē)。有人推算了一下特斯拉在中國的售價(jià)，大概在100萬(wàn)～150萬(wàn)元。中國人買(mǎi)東西愛(ài)排隊，土豪在特斯拉店里也沒(méi)有特權，不過(guò)自家車(chē)庫巨大的意向購買(mǎi)者們并不著(zhù)急，因為買(mǎi)特斯拉更多是為了嘗鮮和?？?。

　　經(jīng)過(guò)國內媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變?yōu)槠茐牧薮蟮母缢估?，從美國風(fēng)靡到中國，并勾起了很多人的“國寶”心態(tài)，以至于在五周內發(fā)生三次起火都被擁躉們視為品質(zhì)過(guò)硬的佐證。特斯拉公司掌門(mén)人艾倫˙馬斯克因其個(gè)人魅力成為繼蘋(píng)果已故CEO喬布斯之后的新偶像，國內一些車(chē)企的老總因對特斯拉提出異議，而被信徒們掛在了恥辱柱上，前有比亞迪的王傳福，后有吉利的李書(shū)福，都是因為說(shuō)了對特斯拉“大不敬”的話(huà)，隨即被口水吞沒(méi)。

　　不過(guò)，最先驚醒的還是美國人。經(jīng)過(guò)三次起火事故后，特斯拉ModelS已成為監管部門(mén)的重點(diǎn)關(guān)注對象。甚至有美國股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發(fā)布錯誤和誤導性陳述，對產(chǎn)品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。馬斯克所說(shuō)“駕駛傳統汽油車(chē)遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉，電池車(chē)絕對比一輛裝著(zhù)高度易燃油箱的汽車(chē)更安全”的論調，也因為特斯拉事故比例占銷(xiāo)量基數過(guò)大，而令人無(wú)法信服。

　　因為美國的IT產(chǎn)業(yè)強大到“令人發(fā)指”，很多人對在電動(dòng)車(chē)上玩弄IT概念的馬斯克持有嚴重的強迫幻想癥?？抠u(mài)碳排放指標反哺電動(dòng)車(chē)的馬斯克舉著(zhù)“億萬(wàn)富豪”的牌子出街，就可以讓一些人頂禮膜拜。相比之下，年薪只有200萬(wàn)元，有錢(qián)就往自主品牌上砸的李書(shū)福，身上就沒(méi)有那么多的光環(huán)了。

　　事實(shí)上，李書(shū)福這次說(shuō)的還是大實(shí)話(huà)。他說(shuō)：“從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎?”他還說(shuō)：“電池技術(shù)能不能突破?這是根本問(wèn)題，其他的都不是問(wèn)題。一是現在一塊電池裝的電太少了;二是安全，怎么避免危險?這個(gè)檢驗是實(shí)踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗。”

　　李書(shū)福的第一句話(huà)，講的是特斯拉的純外包模式。馬斯克的集成創(chuàng )新其實(shí)是李書(shū)福玩剩下的。從核心技術(shù)上講，特斯拉的絕大多數技術(shù)都是別人承包的。和蘋(píng)果崇尚的技術(shù)至上不同，特斯拉身上披著(zhù)IT的外衣，干的是比中國一些車(chē)企還沒(méi)有技術(shù)含量的活。吉利、比亞迪等自主品牌創(chuàng )業(yè)時(shí)好歹也是逆向開(kāi)發(fā)，現在很多已經(jīng)過(guò)渡到正向開(kāi)發(fā)了，從基礎研究到后續創(chuàng )新都已做足功課。而特斯拉從誕生起就是全外包的，有點(diǎn)兒像國內一些不思進(jìn)取卻身家闊綽的車(chē)企，盡管一身名牌，卻沒(méi)有一樣是自己的。

　　李書(shū)福的第二句話(huà)，講的是特斯拉的技術(shù)缺陷。表面上續駛里程驚人的特斯拉，其實(shí)是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉ModelS采用6831節松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時(shí)的電量，足以支持2.1噸重的ModelS最高達480公里的續駛里程。人們對馬斯克的崇拜，是因為其把網(wǎng)絡(luò )控制領(lǐng)域用程序控制上萬(wàn)臺服務(wù)器的模式，搬到了特斯拉電池系統控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法控制了這6831節小電池。

　　特斯拉是一個(gè)IT光環(huán)下的產(chǎn)物，也讓電動(dòng)車(chē)這一前沿產(chǎn)品換上了全球流行的IT包裝。但“科幻商人”馬斯克的外包技術(shù)再強，對汽車(chē)這一匹配能力和安全保障要求最嚴格的產(chǎn)品，也未必有十足把握。出身電池工程師的王傳福，曾對主流電池路線(xiàn)進(jìn)行對比，就因熱穩定性缺陷而避開(kāi)特斯拉的鈷酸鋰電池路線(xiàn)，選擇了磷酸鐵鋰電池。

　　據介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩定性差，廣泛應用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。馬斯克用筆記本電池做出了特斯拉，曾一度被冠以“天才”的頭銜?？上嫱獍娴绞周浀乃肋h達不到喬布斯的技術(shù)境界，甚至還比不上甘愿做阿甘的王傳福和李書(shū)福。

　　在“集成創(chuàng )新”概念被國內汽車(chē)界神化之后，酷愛(ài)自己動(dòng)手豐衣足食的王傳福和在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一步一個(gè)腳印的李書(shū)福，一度被人恥笑。那些認為中國人造不出特斯拉的人，更應該理解我們的自主品牌，因為他們不想再走曾經(jīng)走過(guò)的老路。有一天，特斯拉的倒掉一定會(huì )給人們以啟示。