電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)機影響分析

很少有人在加油站加油的時(shí)候會(huì )想到一個(gè)問(wèn)題：汽油是從哪里來(lái)的？解決這個(gè)問(wèn)題并不困難，只要上網(wǎng)檢索一下，你就能了解到幾大石油出產(chǎn)國以及國內幾大煉油廠(chǎng)。于是一條清晰的脈絡(luò )在你腦海中展開(kāi)，汽油是經(jīng)過(guò)開(kāi)采后提煉出來(lái)的。

　　然而，如果把問(wèn)題轉換到未來(lái)有可能大行其道的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上，事情就變得有點(diǎn)復雜。電作為一種非實(shí)體存在，它的來(lái)源更為廣泛。它可以由化石能源諸如煤炭與天然氣產(chǎn)生，也可以由可再生能源諸如風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)生。

　　每一種不同的發(fā)電方式都會(huì )導致不同的溫室效應，當然，對于發(fā)電廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，還意味著(zhù)不同的成本。煤電之所以能占據我國70%以上的電力供應是基于我國煤炭資源豐富、煤電技術(shù)要求不高、煤發(fā)電成本低等因素。

　　專(zhuān)家們通過(guò)數據采集以及一系列模型下的分析手段，初步評估了各種不同能源供應結構下的發(fā)電排放水平。根據相關(guān)測算，煤電的排放處于最高水準。

　　雖然插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的能源需求在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內可能僅占電網(wǎng)發(fā)電的很小一部分，我們仍然不能忽視“蝴蝶效應”的影響。

　　研究表明，不同的充電時(shí)機與充電方式可能會(huì )對電網(wǎng)造成影響。夜間充電雖然看上去對消費者與電網(wǎng)來(lái)說(shuō)都是雙贏(yíng)的方案，但其排放反而會(huì )上升（這是由于夜間的電力幾乎都是煤電的關(guān)系）。而白天補電雖然可能會(huì )加大電網(wǎng)負擔，但在排放上，由于白天有天然氣等其它能源發(fā)電的緣故，故而可能會(huì )略微減少。未來(lái)智能電網(wǎng)的建設過(guò)程中，我國可再生能源上網(wǎng)的比例將逐步增加，針對其運行特點(diǎn)（例如太陽(yáng)能），白天的可再生能源發(fā)電比例會(huì )逐步提升，如果插電式混合動(dòng)力汽車(chē)使用到了這部分電力，那無(wú)疑將會(huì )顯著(zhù)降低其全生命周期的排放。

　　而電網(wǎng)公司之所以強調電動(dòng)汽車(chē)對電網(wǎng)“削峰填谷”的作用是因為電網(wǎng)的調峰成本非常高的緣故，以上海電網(wǎng)為例，本地電源容量不足,是一個(gè)典型的受端電網(wǎng)，用電負荷增長(cháng)迅速,峰谷差大。其發(fā)電廠(chǎng)以燃煤為主，約占裝機容量的76.5%，燃氣電廠(chǎng)所占比例約為25.9%，其余為少量的燃油機、風(fēng)電場(chǎng)和綜合利用電廠(chǎng)。

　　在此，新能源汽車(chē)聚焦網(wǎng)指出，不論是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)都不是為電網(wǎng)而生的，因而政府不能簡(jiǎn)單以幫助電網(wǎng)“削峰填谷”為目的制定規劃，相關(guān)部門(mén)在營(yíng)造輿論氛圍時(shí)也要更具科學(xué)依據，算賬不能光算經(jīng)濟賬，也要算算環(huán)保帳。