基于simulink的V2G充放電機建模與仿真

設置SOC初始值為80％，根據圖5所示電池端電壓較長(cháng)時(shí)間平衡在322 V左右，仿真結果可以模擬SOC降到20％時(shí)間內充放電機的情況，當SOC低于20％時(shí)退出運行。輸出中間平衡電壓范圍是728～737 V，有效值為729．3 V，與設置值的誤差為4．1％。根據公式(1)計算占空比值為0．558 4。實(shí)測占空比為D=0．538 6～0．539 5，如圖6所示。根據設置的輸出電壓為700 V，占空比的計算值為0．543。與實(shí)測D的誤差為0．6％～0．8％，與根據實(shí)測中間平衡電壓計算的占空比誤差是2．7％。圖7和圖8給出了輸出三相電壓、調制系數M、線(xiàn)電壓Uab、相電壓Ua波形。Ua的有效值為219．2，與實(shí)際值的誤差為：0．36％。調制系數經(jīng)過(guò)25 ms達到穩態(tài)，穩定值為0．856。對a相線(xiàn)電壓進(jìn)行了諧波分析，如圖9所示?？傊C波THD=1．68％，符合電網(wǎng)的入網(wǎng)要求。

4 結論
通過(guò)分析表明，該模型有很好的動(dòng)態(tài)響應，實(shí)測值與計算值誤差在允許的范圍之內，輸出三相波形能很好的跟蹤參考波形，諧波含量少，波形平穩波動(dòng)小，能夠實(shí)現充放電機作為緊急電源這一功能。只要有足夠的容量，完全可以滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。
通過(guò)對充放電機拓撲結構和控制單元的建模分析，并對其中一種功能仿真，對電動(dòng)汽車(chē)充放電機的模型有了初步認識，為進(jìn)一步研究奠定基礎。