基于A(yíng)T89C51單片機無(wú)線(xiàn)收發(fā)控制的交通信號燈模型
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ALE/PROG：當訪(fǎng)問(wèn)外部存儲器時(shí)，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節。在FLASH編程期間，此引腳用于輸入編程脈沖。在平時(shí)，ALE端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的1/6。因此它可用作對外部輸出的脈沖或用于定時(shí)目的。然而要注意的是：每當用作外部數據存儲器時(shí)，將跳過(guò)一個(gè)ALE脈沖。如想禁止ALE的輸出可在SFR8EH地址上置0。此時(shí)， ALE只有在執行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。另外，該引腳被略微拉高。如果微處理器在外部執行狀態(tài)ALE禁止，置位無(wú)效。 /PSEN：外部程序存儲器的選通信號。在由外部程序存儲器取指期間，每個(gè)機器周期兩次/PSEN有效。但在訪(fǎng)問(wèn)外部數據存儲器時(shí)，這兩次有效的/PSEN信號將不出現。 /EA/VPP：當/EA保持低電平時(shí)，則在此期間外部程序存儲器（0000H-FFFFH），不管是否有內部程序存儲器。注意加密方式1時(shí)，/EA將內部鎖定為RESET；當/EA端保持高電平時(shí)，此間內部程序存儲器。在FLASH編程期間，此引腳也用于施加12V編程電源（VPP）。 XTAL1：反向振蕩放大器的輸入及內部時(shí)鐘工作電路的輸入。 XTAL2：來(lái)自反向振蕩器的輸出。
3、系統模擬以下交通情況
（1）正常情況下，A、B道（A、B道交叉組成十字路口，A是主道，B是支道）輪流放行，A道放行60秒（兩個(gè)數碼管從60秒開(kāi)始倒數，其中5秒用于警告），B道放行30秒（兩個(gè)數碼管從30秒開(kāi)始倒數，其中5秒用于警告）。
（2）一道有車(chē)而另一道無(wú)車(chē)（用按鍵開(kāi)關(guān)S1、S2模擬）時(shí)，使有車(chē)車(chē)道放行。
（3）有緊急車(chē)輛通過(guò)（用按鍵開(kāi)關(guān)S0模擬）時(shí)，A、B道均為紅燈（兩個(gè)數碼管顯示00）。
4、設計思路
（1）正常情況下運行主程序，采用0.5秒延時(shí)子程序的反復調用來(lái)實(shí)現各種定時(shí)時(shí)間；
（2）一道有車(chē)而另一道無(wú)車(chē)時(shí)，采用外部中斷1方式進(jìn)入與其相適應的中斷服務(wù)程序，并設置該中斷為低 優(yōu)先級中斷；
（3）有緊急車(chē)輛通過(guò)時(shí)，采用外部中斷0方式進(jìn)入與其相適應的中斷服務(wù)程序，并設置該中斷為高優(yōu)先級中斷，實(shí)現中斷嵌套。
5、硬件設計
如圖3
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/173731.htm用數碼管模擬交通燈上的數字顯示板。數碼管的七段由AT89C51的P0（P0.0-P0.6）口控制，兩個(gè)數碼管由P2（P2.0-P2.1）口選通，中間由PNP三極管作為推動(dòng)管。
分別以S1、S2模擬A、B道的車(chē)檢測信號，當S1、S2為高電平（不按按鍵）時(shí)，表示有車(chē)；當S1、S2為低電平（按下按鍵）時(shí)，表示無(wú)車(chē)。當S1、S2屬不同值時(shí)，表示一道有車(chē)一道無(wú)車(chē)，信號經(jīng)74LS04，74LS86后，輸入到P3.3口，觸發(fā)外部中斷1，AT89C51單片機經(jīng)查詢(xún)后，對有車(chē)的車(chē)道放行，綠燈亮；對無(wú)車(chē)的車(chē)道禁止放行，紅燈亮。當S0為低電平（按下按鍵）時(shí)，觸發(fā)外部中斷0，單片機經(jīng)查詢(xún)后，對兩車(chē)道都禁止放行，全顯示紅燈，數碼管顯示00，對緊急車(chē)輛放行。
二、電源電路
從圖3可知，無(wú)論是AT89C51單片機工作電源、二極管還是數碼管的驅動(dòng)，都要用到+5V的直流電源，所以，一個(gè)穩定的、持續的+5V直流電源對本系統十分重要。本系統運用橋式整流電路，將交流轉換為直流，為各部分電路提供恒定的+5V直流。模擬部分和數字部分分別采用一個(gè)獨立的穩壓管供電，保證電路的穩定性和抗干擾，其電路如圖4。 
1、 主要元器件介紹
DB為全波整流電橋，其內部結構如圖5
其工作原理如下：
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