基于CC1110單片機公交報站系統的設計與實(shí)現
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3)調制解調器和數據傳輸速率配置調制解調器通過(guò)配置MDMCFG4、MDMCFG3、MDMCFG2、MDMCFG1、MDMCFG0和DEVIATN，可以將它們的調制調解器的方式修改為2-FSK、GFSK和MSK等。CC1110的射頻部分是一個(gè)可編程控制速率的芯片，最高速率可以達到500 kBaud。由于速率越高消耗的電流就越大，考慮到節能的問(wèn)題，因而在不需要大速率的情況下，對數據傳輸速率進(jìn)行相應的修改是很有必要的。
3 系統軟件設計
本系統軟件設計主要包括初始化模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、顯示模塊及語(yǔ)音控制模塊。初始化主要完成CC1110高頻模塊輸入輸出I／O的配置、無(wú)線(xiàn)收發(fā)部分的重要配置、OLCD顯示初始化及語(yǔ)音芯片WT588D初始化；無(wú)線(xiàn)收發(fā)部分程序是系統工作的關(guān)鍵部分，無(wú)線(xiàn)收發(fā)協(xié)議采用的是SimpliciTI網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，SimpliciTI網(wǎng)絡(luò )協(xié)議支持各種網(wǎng)絡(luò )拓撲，但是依然能夠支持點(diǎn)對點(diǎn)通信，這種選擇方案不僅可使用接入點(diǎn)設備來(lái)存儲并發(fā)送消息，還能通過(guò)范圍擴展器來(lái)擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍，以支持多次跳頻；基于CC1110單片機公交報站系統工作于433 MHz頻段，數據傳輸采用2-FSK調制方式，具有CRC校驗，抗干擾能力強。車(chē)載無(wú)線(xiàn)系統和站臺無(wú)線(xiàn)系統通過(guò)CC1110高頻模塊的RF部分進(jìn)行無(wú)線(xiàn)數據的傳送和接收，根據接收到的數據進(jìn)行OLCD的顯示控制及語(yǔ)音播報控制等相關(guān)控制。車(chē)載無(wú)線(xiàn)系統及站臺無(wú)線(xiàn)系統程序流程圖如圖5、圖6所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/172950.htm
4 結束語(yǔ)
基于C51RF-PS系統的智能無(wú)線(xiàn)公交語(yǔ)音自動(dòng)報站系統實(shí)現的是為司機及乘客提供更好的服務(wù)的無(wú)線(xiàn)智能公交報站系統，采用性?xún)r(jià)比較高的CC1110無(wú)線(xiàn)高頻模塊作為主控芯片降低了系統成本，外接語(yǔ)音錄放芯片WT588D，同時(shí)還采用了OLCD液晶模塊顯示。
該產(chǎn)品具備新穎、方便、直觀(guān)和可靠的特點(diǎn)。通過(guò)軟件調試及硬件測試，本系統各部分均達到了預期的功能。另外，在該語(yǔ)音電路設計的基礎上加以改動(dòng)，還可以應用到公交車(chē)智能調度系統、公路收費系統、銀行報號系統等各系統當中。
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