一種智能小車(chē)機器人設計方案
加入技術(shù)交流群
實(shí)現汽車(chē)智能化的技術(shù)非常多， 本文利用目前比較熱門(mén)的技術(shù)語(yǔ)音控制技術(shù)， 實(shí)現小車(chē)自動(dòng)前進(jìn)、后退、左拐、右拐等， 當然所設計的小車(chē)只是智能汽車(chē)的微模型， 還處于模擬演示階段， 要真正實(shí)現智能汽車(chē)為人服務(wù)還有很長(cháng)一段距離。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/171412.htm1 智能車(chē)的核心控制器
SPCE061A 是一款16位獨具語(yǔ)音特色的控制器， 片內采用的nSPTM ( microcontro ller and signal processor) 核心處理器， 具有較高的處理速度， 能夠完成16位算術(shù)邏輯運算、16 × 16位硬件乘法運算和DSP內積濾波運算， 能夠快速處理復雜的數字信號， 不需要額外的專(zhuān)用語(yǔ)音控制芯片， 就能實(shí)現語(yǔ)音的編解碼等， 既節省了設計成本， 又能滿(mǎn)足一定的控制要求?？刂破鞑捎媚K化架構， 集成了ICE(在線(xiàn)仿真)、鎖相環(huán)振蕩器、時(shí)基控制器、7通道10位AD轉換器、單通道AD+ AGC(自動(dòng)增益)轉換器、雙通道10位DA轉換器、通用異步通信接口、串行輸入輸出接口、電壓監控等模塊， 其結構如圖1所示。
圖1 SPCE061A 控制器的結構圖
智能小車(chē)整體主要由語(yǔ)音輸入電路、語(yǔ)音輸出電路、SPCE061A 控制器、驅動(dòng)電路等組成。小車(chē)的SPCE061控制器通過(guò)內置麥克放大器和自動(dòng)增益功能的A /D 通道、D /A通道實(shí)現語(yǔ)音控制， 語(yǔ)音觸發(fā)小車(chē)動(dòng)作， 小車(chē)動(dòng)作后， 隨時(shí)可以通過(guò)語(yǔ)音指令改變小車(chē)的運動(dòng)狀態(tài)， 如果行進(jìn)過(guò)程中遇到前方有障礙， 小車(chē)會(huì )自動(dòng)停車(chē)。
3 智能小車(chē)的硬件設計
1) 語(yǔ)音輸入電路。
小車(chē)的語(yǔ)音輸入電路如圖2所示。其中， VM IC 提供傳聲器的電源， VSS是系統的模擬地， VCM 為參考電壓， 1腳和2腳分別是傳聲器X1 的正極、負極的輸入引腳。當對著(zhù)傳聲器講話(huà)時(shí)， 1腳和2 腳將隨著(zhù)傳聲器輸入的聲音產(chǎn)生變化的波形， 并在SPCE061A 的兩個(gè)端口處形成兩路反相的波形， 送到SPCE061A 控制器內部的運算放大器進(jìn)行音頻放大， 經(jīng)過(guò)放大的音頻信號， 通過(guò)ADC轉化器轉化為數字量， 保存到相應的寄存器中, 然后對這些數字音頻信號進(jìn)行壓縮、辨識、播放等處理。
圖2 語(yǔ)音輸入電路
2) 語(yǔ)音輸出電路。
小車(chē)的語(yǔ)音輸入電路如圖3所示。其中， VDDH 為參考電壓， VSS是系統的模擬地。音頻信號由SPCE061A 的DAC引腳輸出送到電路的9端， 通過(guò)音量電位器R9的調節端送到集成音頻功率放大器SPY0030, 經(jīng)音頻放大后， 音頻信號從SPY0030輸出經(jīng)J2端口外接揚聲器播放聲音。
圖3 語(yǔ)音輸出電路
3) 光電檢測電路。
小車(chē)的光電檢測電路采用E18-D80NK型號的光電傳感器， 它集發(fā)射和接受于一體， 紅外發(fā)射管向某一方向發(fā)射紅外線(xiàn)， 遇到障礙物后紅外線(xiàn)被反射由接收管接受， 從而判斷出小車(chē)的前方是否有障礙物， 對障礙物的感應距離可以根據要求通過(guò)傳感器上的微調旋鈕進(jìn)行調節。傳感器前端增加了透鏡， 利用聚焦作用遠距離探測物體。傳感器內部集成了放大、比較、調制電路， 使傳感器受可見(jiàn)光的影響較小， 光電檢測電路的連接圖如圖4所示。
圖4 光電檢測電路
4) 驅動(dòng)電路。
小車(chē)的驅動(dòng)電路是一個(gè)全橋驅動(dòng)電路( 圖5)， Q1,Q2, Q3, Q4四個(gè)三極管組成4個(gè)橋臂， Q5 控制Q2和Q3的導通和關(guān)斷， Q6控制Q1 和Q4 的導通和關(guān)斷， 驅動(dòng)電路分別用于后輪動(dòng)力驅動(dòng)電路和前輪方向驅動(dòng)電路。當1管腳為高電平， 2管腳為低電平時(shí)時(shí)Q1 和Q4 導通， Q2和Q3截止， 電動(dòng)機帶動(dòng)車(chē)輪運轉; 當1管腳為低電平， 2管腳為高電平時(shí)時(shí)Q1和Q4截止， Q2和Q3導通， 電動(dòng)機帶動(dòng)車(chē)輪反向運轉。
評論