培育中國汽車(chē)電子生態(tài)圈是一種責任

　　徐輝：幾年前，這些本土車(chē)廠(chǎng)更多從成本和價(jià)格上獲取競爭優(yōu)勢，但是成功案列并不是很多。這幾年開(kāi)始，包括吉利以及長(cháng)城等本土車(chē)廠(chǎng)，都在走另外一條路線(xiàn)，就是以質(zhì)量和更高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的目標來(lái)考慮他們的研發(fā)流程。

　　從我們的角度來(lái)講，汽車(chē)產(chǎn)品首先要保證質(zhì)量，在質(zhì)量能夠保證的前提下，才能夠集成更多功能，同時(shí)給客戶(hù)一個(gè)最優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。所以我認為，在汽車(chē)行業(yè)，尤其是本土車(chē)廠(chǎng)，會(huì )更偏重于提高汽車(chē)的質(zhì)量和給消費者提供更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。所以本土市場(chǎng)會(huì )更多向這個(gè)方面努力，而不只是看價(jià)格一個(gè)方面。

　　談到研發(fā)能力的問(wèn)題，現在有一個(gè)比較現實(shí)的狀況：車(chē)廠(chǎng)可能擁有一個(gè)比較大的研發(fā)團隊，但是這些研發(fā)團隊的人員相對都比較年輕，需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程。針對這個(gè)情況，英飛凌首先是直接跟一些主要的車(chē)廠(chǎng)合作，主要目的就是做培訓，讓車(chē)廠(chǎng)的工程師學(xué)到更多半導體器件知識。其次，我們也會(huì )在主要的車(chē)廠(chǎng)，定期或者不定期舉辦技術(shù)研討會(huì )和培訓。

　　記者：中國本土車(chē)廠(chǎng)是不是沒(méi)有在半導體方面的專(zhuān)門(mén)應用工程師?

　　徐輝：每個(gè)車(chē)廠(chǎng)不一樣，但是基本上這方面的專(zhuān)業(yè)工程師比較少。車(chē)廠(chǎng)的解決辦法有兩種：一種是找一級供應商來(lái)做系統，而車(chē)廠(chǎng)只需要把系統裝在車(chē)上;另外一種比如比亞迪等，垂直整合做的比較好，基本上所有的東西都自己做，在這種情況下，一些工程師能夠看到芯片級別，但不會(huì )細到像我們劃分不同類(lèi)型的半導體應用。

　　記者：那么歐美車(chē)廠(chǎng)汽車(chē)電子研發(fā)的這方面情況如何?

　　徐輝：歐美的情況就完全不一樣了，因為歐美已經(jīng)走過(guò)了一百年以上的發(fā)展歷程，體系已經(jīng)很完善。首先不管是車(chē)廠(chǎng)還是一級供應商，他們的研發(fā)能力已經(jīng)相當強，這些大客戶(hù)不需要也不愿意讓其他人參與系統的討論，因為他們認為這是核心技術(shù)。

　　英飛凌也會(huì )根據車(chē)廠(chǎng)和一級供應商的需求去配合開(kāi)發(fā)新款的產(chǎn)品，所以我們談的更多的不是現在的車(chē)型，而是長(cháng)遠的規劃。在中國完全相反，我們不會(huì )談五年之后，更多是現有產(chǎn)品一年到三年的規劃，這是完全不同的發(fā)展階段。所以在中國，英飛凌希望能夠幫助本土車(chē)廠(chǎng)和供應商提升相關(guān)的技術(shù)能力。

　　記者：您覺(jué)得中國本土車(chē)廠(chǎng)發(fā)展需要多長(cháng)時(shí)間?

　　徐輝：這個(gè)很難說(shuō)，本土車(chē)廠(chǎng)要真正達到歐美廠(chǎng)家的研發(fā)能力和規模，還有一些路要走。但在有些領(lǐng)域，中國已有自己獨特的優(yōu)勢。英飛凌植根中國，愿意配合中國車(chē)廠(chǎng)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

　　英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈

　　記者：2012年，英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈正是上線(xiàn)，那么它對英飛凌公司的汽車(chē)電子業(yè)務(wù)會(huì )起到什么樣的作用呢?它的初衷又是什么?

　　徐輝：這是我們兩年前開(kāi)啟的一個(gè)新的戰略，從兩年前我們開(kāi)始建立團隊，包括線(xiàn)上線(xiàn)下的平臺。

　　觀(guān)察中國的汽車(chē)電子市場(chǎng)，你會(huì )發(fā)現現在很多車(chē)廠(chǎng)包括很多一級供應商，自身能力不足時(shí)都會(huì )去找一些第三方的科研機構幫助自己做方案，而這些第三方機構的渠道相對有限，需要一個(gè)平臺打通雙方的障礙，這就是我們?yōu)槭裁匆⒁?ldquo;汽車(chē)電子生態(tài)圈”為命名的產(chǎn)業(yè)化合作伙伴平臺的原因。

　　英飛凌在中國汽車(chē)電子市場(chǎng)上取得了成功，也有義務(wù)幫助中國本土汽車(chē)電子研發(fā)水平快速成長(cháng)，所以這也是英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈的第二個(gè)目標。

　　記者：這個(gè)平臺有哪些伙伴參與呢?

　　徐輝：供應鏈方面，分成三部分：客戶(hù)、第三方獨立的科研機構和英飛凌作為原廠(chǎng)的支持?？蛻?hù)包括車(chē)廠(chǎng)和一級供應商等，只要是需要用到獨立科研機構的都屬于客戶(hù)。第三方的科研機構包括大學(xué)、研究所等。我們搭建這個(gè)平臺是為了讓他們能夠相互交流溝通，推進(jìn)本土設計的產(chǎn)業(yè)化,從而也推廣自己的方案和產(chǎn)品。英飛凌還會(huì )對客戶(hù)和第三方獨立科研機構提供相關(guān)的技術(shù)支持。

　　記者：通過(guò)汽車(chē)電子生態(tài)圈把上下游資源都串聯(lián)起來(lái)了，那么英飛凌對這個(gè)平臺的技術(shù)支持能力和支持力度到底有多大?

　　徐輝：英飛凌公司提供的支持分為兩部分，一部分是給所有的合作伙伴做技術(shù)培訓，比如發(fā)布新產(chǎn)品時(shí)會(huì )做相關(guān)培訓，如果沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)品則會(huì )有定期的培訓;另一部分是，針對本身的技術(shù)方案和我們產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，英飛凌會(huì )提供直接的技術(shù)支持。

　　記者：能否以數據的變化來(lái)介紹下汽車(chē)電子生態(tài)圈的最新發(fā)展?

　　徐輝：截止2013年7月，已經(jīng)有60家第三方獨立研發(fā)機構加入到英飛凌汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴網(wǎng)絡(luò )，共240多個(gè)與本土零部件廠(chǎng)商和車(chē)廠(chǎng)簽約的橫向產(chǎn)業(yè)化在研項目。